สงครามส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าส่งออกของบราซิลพุ่งสูงขึ้น

ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากบราซิลไปยังเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน-ตะวันออกกลาง เพิ่มขึ้น 67% ในเดือนเมษายน เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม เนื่องจากความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านส่งผลกระทบต่อกำลังการขนส่งและเพิ่มต้นทุน

อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพื่อการส่งออกของบราซิลพุ่งสูงขึ้นในเดือนเมษายน ท่ามกลางความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอนาคตของสงครามที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ข้อมูลจาก Solve Shipping แสดงให้เห็นว่าราคาสำหรับการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์จากบราซิลไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งเป็นเส้นทางที่ให้บริการตะวันออกกลาง เพิ่มขึ้น 67% ในเดือนเมษายน เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม 2026

เส้นทางการส่งออกอื่นๆ ก็มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน อัตราค่าขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ และยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 80% จากเดือนมีนาคม ในขณะที่อัตราค่าขนส่งไปยังอ่าวเม็กซิโกเพิ่มขึ้น 89% ในช่วงเวลาดังกล่าว

ค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นในเส้นทางช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าตั้งแต่สงครามเริ่มต้น โดยเพิ่มขึ้นจาก 3,000 ดอลลาร์เป็น 7,000 ดอลลาร์ ตะวันออกกลางคิดเป็น 15% ของการส่งออกในภาคส่วนนี้

ถึงกระนั้น ราคาก็ยังคงต่ำกว่าระดับเฉลี่ยที่เห็นในเดือนเมษายนปีที่แล้ว ซึ่งเป็นช่วงที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ ประกาศเก็บภาษีนำเข้าจากหลายประเทศในวันที่รู้จักกันในชื่อ “วันแห่งการปลดปล่อย” ส่งผลให้เกิดการเร่งทำการค้าทั่วโลกก่อนที่มาตรการดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ 

สำหรับเส้นทางจากบราซิลไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและตะวันออกกลาง อัตราค่าขนส่งในปัจจุบันต่ำกว่าระดับที่เห็นในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2025 ประมาณ 17% ดังนั้น อัตราค่าขนส่งจึงยังไม่ถึงจุดสูงสุด อย่างไรก็ดี ภาคส่วนโลจิสติกส์ก็ยังกังวลเกี่ยวกับผลกระทบหากความขัดแย้งยืดเยื้อออกไป

แม้มีต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นในทุกเส้นทางแต่ราคายังคงต่ำกว่าเมื่อปีที่แล้ว แต่สถานการณ์ปัจจุบันสำหรับผู้ส่งออกนั้นท้าทายมากยิ่งไปกว่านั้น 10% ของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกได้รับผลกระทบจากเส้นทางตะวันออกกลาง กล่าวคือ 10% ของคอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าแล้วต้องไปลงที่ท่าเรือกลาง ซึ่งจะลดกำลังการผลิตของตลาด เส้นทางทางเลือกเหล่านี้มีระยะทางและใช้เวลายาวกว่า ดังนั้นต้นทุนจึงสูงขึ้น เส้นทางอื่นนอกเหนือจากช่องแคบฮอร์มุซก็ประสบปัญหาความแออัดเช่นกัน รวมถึงในปากีสถาน โอมาน สิงคโปร์ และซาอุดีอาระเบีย

เส้นทางหนึ่งที่ใช้กันคือการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือเจดดาห์ในซาอุดีอาระเบีย แล้วขนส่งทางบกข้ามประเทศไปยังชายฝั่งอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งเป็นทางเลือกที่ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่า และยังช้ากว่าอีกด้วย

นอกเหนือจากค่าขนส่งปกติแล้ว บริษัทขนส่งยังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มเติม ค่าธรรมเนียมเหล่านั้นอาจสูงถึง 3,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หรือ 4,000 ดอลลาร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น

สำหรับผลกระทบต่อผู้ส่งออกเนื้อสัตว์และสินค้าโภคภัณฑ์ ผู้ส่งออกที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือผู้ผลิตเนื้อสัตว์และสินค้าโภคภัณฑ์ สินค้าเหล่านี้เป็นสินค้าเน่าเสียง่ายและต้องแช่เย็น ซึ่งไม่สามารถเก็บไว้ในโกดังได้นาน       ผู้ส่งออกรายใหญ่มีกำลังการขนส่งมากกว่า เนื่องจากสินค้าของพวกเขามีมูลค่าเพิ่มสูงกว่า แต่ผู้ที่ขายสินค้ามูลค่าต่ำ เช่น ไม้ กำลังประสบปัญหา ราคาวัวพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากผู้ส่งออกเร่งส่งสินค้าให้ถึงโควต้าจีน

มีความกังวลว่าเรืออาจเริ่มขาดแคลนเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการขาดแคลนตู้            คอนเทนเนอร์ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญมองว่าเป็นสถานการณ์ที่มีแนวโน้มจะเกิดขึ้นหากช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดเป็นเวลานาน

ในด้านการนำเข้า ผลกระทบในบราซิลจนถึงขณะนี้ยังจำกัดกว่าในเส้นทางเอเชียซึ่งเป็นเส้นทางนำเข้าหลักของประเทศ อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้น 4.65% ในเดือนเมษายนจากเดือนมีนาคม และผู้นำเข้ายังไม่ประสบปัญหาใหญ่ใดๆ ทั้งนี้เศรษฐกิจภายในประเทศชะลอตัว ซึ่งอาจช่วยอธิบายได้ว่าทำไมอัตราค่าระวางนำเข้าจึงอยู่ในระดับที่ควบคุมได้

ความเห็นและข้อเสนอแนะ

ความขัดแย้งด้านภูมิรัฐศาสตร์หรือสงครามการค้า) ที่ทำให้ ค่าขนส่งสินค้าส่งออกของบราซิลสูงขึ้น จะส่งผลเป็นลูกโซ่ต่อการค้าระหว่างประเทศ รวมถึง “การนำเข้าสินค้าจากไทย” ได้หลายด้านภาคการนําเข้าของบราซิลเผชิญกับค่าต้นทุนค่าขนส่งในประเทศสูง สายเรือปรับราคาทั่วโลก และภาษีศุลกากรที่ซับซ้อนและสูง ปัจจัยเหล่านี้ทําให้ราคาผู้บริโภคขั้นสุดท้าย และสินค้าไทยมีราคาสูงขึ้นอย่างมาก ผู้นำเข้าจึงต้องคำนึงอย่างระมัดระวังสําหรับธุรกิจที่นําเข้าสินค้า ประกอบกับสงครามมักทำให้ค่าเงินบราซิล (Real) อ่อนค่า ทำให้ราคาสินค้าแพงขึ้น ไทยสูญเสียความสามารถทางการแข่งขัน

 สินค้าที่บราซิลนำเข้าจากไทยจำพวกอาหารและชิ้นส่วนยานยนต์ แม้ยังเป็นที่ต้องการของตลาด แต่ผู้นำเข้าให้ความสำคัญด้านราคาและเปรียบเทียบกับราคาสินค้าที่สามารถทดแทนได้จากแหล่งอื่นด้วย ผู้ประกอบการไทยจึงควรพิจารณาประเด็นดังกล่าวในการเจรจาการค้ากับบราซิลร่วมด้วย