การหยุดชะงักของการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและการค้าของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ยูเออี) แม้ท่าเรือเจเบลอาลียังเปิดให้บริการ แต่ข้อจำกัดในการเข้าถึงทางทะเลทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางขนส่งและแบกรับต้นทุนสูงขึ้น

สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนความจำเป็นในการเพิ่มประตูการค้านอกช่องแคบ เพื่อลดความเสี่ยงและรักษาความต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทาน บริษัท DP World ของรัฐดูไบ จึงเร่งพัฒนาท่าเทียบเรือแห่งใหม่ 2 แห่งในฟูไจราห์ ควบคู่กับการเชื่อมโยงการขนส่งทางถนนและรางไปสู่ท่าเรือเจเบลอาลี ซึ่งการลงทุนนี้จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการนำเข้าและส่งออก พร้อมรองรับการขยายตัวทางการค้าของยูเออีในระยะยาว

ตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคมถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2569 DP World ขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางถนนและรางทางเลือกแล้วกว่า 1 ล้านหน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต หรือ TEU เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ช่วยรักษาการจัดส่งสินค้าไปสู่ยูเออี และตลาดในภูมิภาค อย่างไรก็ดี ต้นทุนขนส่งที่สูงขึ้นกำลังกดดันการนำเข้า การส่งออก และการส่งออกต่อผ่านยูเออี

เชื่อมท่าเรือทางเลือกเพื่อรักษาการขนส่ง

นาย Ahmad Yousef Al-Hassan ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร DP World GCC เปิดเผยว่า บริษัทได้จัดรถบรรทุกภายใต้การบริหารประมาณ 3,000 คัน เพื่อรองรับการขนส่งผ่านเส้นทางภายใต้การควบคุมของศุลกากร เชื่อมท่าเรือฟูไจราห์และคอร์ฟักกาน ซึ่งตั้งอยู่นอกช่องแคบฮอร์มุซ เข้ากับท่าเรือเจเบลอาลี พร้อมพัฒนาเส้นทางผ่านท่าเรือโซฮาร์และดุกม์ในโอมาน เพื่อให้สินค้ายังคงเข้าสู่กระบวนการศุลกากร การจัดเก็บ และการกระจายสินค้าผ่านเครือข่ายในดูไบได้อย่างต่อเนื่อง

แม้ท่าเรือเจเบลอาลีปิดให้บริการทั้งหมดเพียง 6 ชั่วโมงตลอดช่วงความขัดแย้ง แต่ข้อจำกัดในการเดินเรือเข้าสู่ท่าเรือส่งผลให้ปริมาณการขนส่งลดลงอย่างมาก บริษัทจึงรักษาความพร้อมของบุคลากรและอุปกรณ์ ควบคู่กับการขนส่งผ่านเส้นทางทางเลือก ทั้งนี้ ปริมาณขนส่งกว่า 1 ล้าน TEU หมายถึงความจุรวมเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่เคลื่อนย้ายผ่านเส้นทางดังกล่าว มิใช่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์จริงหรือปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้น

ค่าระวางเพิ่มสูง ควบคู่การเร่งพัฒนาท่าเรือฟูไจราห์

การเปลี่ยนเส้นทางขนส่งส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น ค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังดูไบเพิ่มจากประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐเป็น 10,000–12,000 เหรียญสหรัฐประกอบกับระยะทางขนส่งด้วยรถบรรทุกที่ยาวขึ้น ความแออัด และราคาน้ำมันดีเซลที่สูงขึ้น ยิ่งเพิ่มภาระค่าใช้จ่ายแก่ผู้ประกอบการ ทั้งนี้ ค่าระวางดังกล่าวเป็นข้อมูลเฉพาะเส้นทางและช่วงเวลาที่รายงาน มิใช่อัตราที่ใช้กับการขนส่งสินค้าทุกเที่ยวไปยังยูเออี

เพื่อเพิ่มทางเลือกในการขนส่งระยะยาว DP World มีแผนลงทุนประมาณ 681 ล้านเหรียญสหรัฐพัฒนาท่าเทียบเรือ Al Rugaylat และ Dibba ในรัฐฟูไจราห์ ภายใต้สัมปทานระยะเวลา 50 ปีกับ Fujairah Ports Authority พร้อมเร่งเป้าหมายเริ่มทยอยเปิดให้บริการเป็นภายใน 18–24 เดือน จากเดิม 24–30 เดือน อย่างไรก็ดี กำหนดดังกล่าวยังเป็นเป้าหมายการดำเนินงาน

ท่าเทียบเรือ Al Rugaylat ออกแบบให้รองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้สูงสุด 2.5 ล้าน TEU ต่อปี สินค้าทั่วไป 1.7 ล้านตันต่อปี และยานยนต์ 190,000 หน่วยเทียบเท่ารถยนต์ต่อปี ส่วนท่าเทียบเรือ Dibba จะรองรับสินค้าทั่วไปได้สูงสุด 3.6 ล้านตันต่อปี ทั้งสองแห่งจะเชื่อมต่อกับท่าเรือเจเบลอาลีและเขตปลอดอากรเจเบลอาลีผ่านเครือข่ายโลจิสติกส์ภายในประเทศ เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการขนส่งและรองรับการขยายตัวทางการค้าในระยะยาว

ผลต่อเศรษฐกิจและการค้าของยูเออี

การใช้เส้นทางขนส่งทางเลือกช่วยลดความเสี่ยงสินค้าขาดแคลน และสนับสนุนให้ธุรกิจค้าปลีก โรงงาน และโครงการก่อสร้างที่พึ่งพาการนำเข้าดำเนินงานได้ต่อเนื่อง พร้อมรักษากิจกรรมคลังสินค้า การให้บริการศุลกากร และการกระจายสินค้าไว้ในยูเออี อย่างไรก็ดี ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นอาจลดกำไรของผู้ประกอบการ และส่งผลให้ราคาสินค้าสำหรับผู้บริโภคปรับเพิ่มขึ้น รวมทั้งเพิ่มภาระเงินทุนหมุนเวียนสำหรับค่าขนส่งและการสำรองสินค้า ทั้งนี้ ยังไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะประเมินมูลค่าผลกระทบต่อ GDP หรือการค้ารวมของประเทศ

ด้านการนำเข้า เส้นทางผ่านท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของยูเออีและท่าเรือในโอมานช่วยให้อาหาร สินค้าอุปโภคบริโภค และปัจจัยการผลิตยังเข้าสู่ยูเออีได้ โดยขนส่งต่อทางบกไปยังปลายทาง แต่ผู้ประกอบการต้องวางแผนต้นทุนและการส่งมอบอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะสินค้าที่ต้องควบคุมอุณหภูมิหรือส่งมอบภายในเวลาจำกัด ขณะที่สินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าที่มีกำไรต่อหน่วยต่ำอาจได้รับผลกระทบมาก เนื่องจากค่าขนส่งมีสัดส่วนสูงเมื่อเทียบกับมูลค่าสินค้า

ด้านการส่งออก การนำเข้าวัตถุดิบและชิ้นส่วนได้อย่างต่อเนื่องช่วยให้ผู้ผลิตยูเออีรักษาระดับการผลิตและส่งมอบสินค้าได้ตามคำสั่งซื้อ อย่างไรก็ดี ต้นทุนขนส่งขาเข้าที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ต้นทุนสินค้าสำเร็จรูปสูงขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขัน ผู้ส่งออกจึงควรวางแผนการจัดหาปัจจัยการผลิตควบคู่กับการตรวจสอบความพร้อมของบริการขนส่งขาออก

ด้านการส่งออกต่อ (Re-export) การเชื่อมท่าเรือทางเลือกกับเจเบลอาลีช่วยรักษาบทบาทของดูไบในฐานะศูนย์กลางกระจายสินค้าของภูมิภาค แต่หากค่าขนส่งยังอยู่ในระดับสูง ผู้ซื้ออาจพิจารณาใช้เส้นทางจัดหาสินค้าอื่น การลงทุนพัฒนาท่าเรือในฟูไจราห์จึงอาจช่วยเพิ่มทางเลือกและความคล่องตัวทางการค้าในระยะยาว โดยผลประโยชน์ที่จะได้รับขึ้นอยู่กับความพร้อมของโครงการ ความต้องการใช้บริการ และประสิทธิภาพการเชื่อมต่อกับตลาดปลายทาง

ความเห็นของ สคต.ดูไบ

ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกควรเปรียบเทียบต้นทุนรวมถึงปลายทางของแต่ละเส้นทาง ทั้งค่าขนส่งภายในประเทศ ค่าขนถ่าย และค่าจัดเก็บ พร้อมตกลงกำหนดส่งมอบ ความคุ้มครองประกันภัย และผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก่อนจัดส่ง สำหรับผู้ส่งออกไทย ควรประสานผู้ซื้อยูเออีเรื่องเส้นทางและปริมาณสำรองสินค้า และใช้ต้นทุนปัจจุบันประกอบการเสนอราคาและรับคำสั่งซื้อ

แนวโน้มระยะใกล้ยังขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการเดินเรือ ค่าระวาง และประสิทธิภาพของเส้นทางทางเลือก โดยฝ่ายบริหาร DP World คาดว่า บริการเดินเรืออาจฟื้นตัวภายใน 1–3 เดือนหลังสามารถผ่านช่องแคบได้อย่างปลอดภัย ขึ้นอยู่กับการปรับตำแหน่งเรือและเครือข่ายบริการของสายการเดินเรือ จึงยังมิใช่กำหนดเวลาที่ยืนยันแล้ว

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

ที่มา : https://www.wam.ae/en/article/c37a92j-world-moves-million-teus-accelerates-fujairah

2026 PR nov 13 DP World ปรับเส้นทางขนส่งเลี่ยงฮอร์มุซ.pdf