ประเด็นร้อน (Hot Topics)

ภาคก่อสร้างของเม็กซิโกกำลังฟื้นตัว หลังการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาพื้นที่อุตสาหกรรม และการขยายตัวของภาคโลจิสติกส์เริ่มกลับมามีบทบาทมากขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง วัสดุก่อสร้าง เครื่องจักร และอุตสาหกรรมสนับสนุนโตตามไปด้วย ข้อมูลจากสถาบันสถิติแห่งชาติเม็กซิโก (INEGI) ระบุว่า ในเดือนเมษายน 2569 กิจกรรมภาคอุตสาหกรรมของเม็กซิโกขยายตัวร้อยละ 1.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.1 จากเดือนก่อนหน้า โดยแรงขับเคลื่อนสำคัญของการเติบโตครั้งนี้มาจากภาคก่อสร้าง ซึ่งขยายตัวสูงถึงร้อยละ 10.2 เมื่อเทียบรายปี และร้อยละ 7.6 เมื่อเทียบรายเดือน สูงกว่าภาคการผลิตที่ขยายตัวร้อยละ 1.2 ขณะที่ภาคเหมืองแร่และสาธารณูปโภคยังอยู่ในทิศทางชะลอตัว หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ช่วยผลักดันภาคก่อสร้างของเม็กซิโก คือการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและการลงทุนเพื่อกระจายฐานโรงงานเข้ามาในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ส่งผลให้ความต้องการพื้นที่อุตสาหกรรมและระบบสนับสนุนการผลิตเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยสมาคมนิคมอุตสาหกรรมเอกชนของเม็กซิโก (AMPIP) มีแผนพัฒนานิคมอุตสาหกรรมใหม่จำนวน 128 โครงการ ระหว่างปี 2567–2573 คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2–8.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อรองรับการขยายตัวของภาคการผลิตและการลงทุนทั้งในและต่างประเทศ โดยแบ่งเป็นการก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรม โรงงาน คลังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้า อาคารพาณิชย์ ศูนย์ข้อมูล (Data Center) ระบบคมนาคม รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและสาธารณูปโภค ซึ่งล้วนเป็นองค์ประกอบสำคัญต่อการรองรับการลงทุนและการขยายฐานการผลิตของประเทศ นอกจากนี้ ภาครัฐยังมีส่วนสนับสนุนผ่านโครงการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานหลายพื้นที่ รวมถึงการพัฒนาเส้นทางเชื่อมต่อ ระบบราง ท่าเรือ และพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ ซึ่งช่วยกระตุ้นความต้องการสินค้าและบริการในอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่อง เช่น เหล็ก ผลิตภัณฑ์โลหะ วัสดุก่อสร้าง ระบบไฟฟ้า สุขภัณฑ์ อุปกรณ์ก่อสร้าง เครื่องจักร ระบบปรับอากาศ ระบบอัตโนมัติ และงานตกแต่งภายใน ขณะเดียวกัน ภาคเอกชนเริ่มให้ความสำคัญกับการก่อสร้างที่คำนึงถึงประสิทธิภาพพลังงาน การลดต้นทุนการดำเนินงาน และการบริหารอาคารในระยะยาวมากขึ้น ส่งผลให้ความต้องการวัสดุและเทคโนโลยีที่มีมูลค่าเพิ่มเพิ่มขึ้นตามไปด้วย โอกาสและผลกระทบต่อผู้ประกอบการไทย การขยายตัวของภาคก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานในเม็กซิโกนับเป็นโอกาสสำหรับผู้ประกอบการไทยในหลายกลุ่มอุตสาหกรรม ไม่เฉพาะผู้ผลิตวัสดุก่อสร้าง แต่รวมถึงผู้ผลิตสินค้าตกแต่งอาคาร ระบบไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ อุปกรณ์สุขภัณฑ์ เครื่องจักรก่อสร้าง และผู้ผลิตชิ้นส่วนอุตสาหกรรม เนื่องจากความต้องการในตลาดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการก่อสร้างโครงการใหม่ แต่ยังครอบคลุมการติดตั้งระบบ การปรับปรุงประสิทธิภาพอาคาร และการยกระดับพื้นที่อุตสาหกรรมให้รองรับการใช้งานในระยะยาวมากขึ้น นอกจากนี้ ผู้ประกอบการไทยอาจพิจารณาใช้โอกาสดังกล่าวในการเข้าสู่ตลาดผ่านกลุ่มสินค้าพรีเมี่ยมและสินค้าที่ตอบโจทย์กับเทรนด์การพัฒนาอุตสาหกรรมยุคใหม่ เช่น วัสดุก่อสร้างที่ช่วยประหยัดพลังงาน ระบบอาคารอัจฉริยะ ผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในระดับพรีเมียม ระบบจัดการพลังงาน หรือสินค้าอุตสาหกรรมที่ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งอาจช่วยเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของสินค้าไทยในตลาดเม็กซิโกในระยะต่อไป&nbsp;<hr>สคต. ณ กรุงเม็กซิโกแหล่งที่มา<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://mexicobusiness.news/infrastructure/news/construction-drives-industrial-activity-18-april">https://mexicobusiness.news/infrastructure/news/construction-drives-industrial-activity-18-april</a>&nbsp;

เม็กซิโก (Mexico)

medium_ภาคก่อสร้างเม็กซิโกฟื้นตัว.png

small_ภาคก่อสร้างเม็กซิโกฟื้นตัว.png

thumbnail_ภาคก่อสร้างเม็กซิโกฟื้นตัว.png

ภาคก่อสร้างเม็กซิโกฟื้นตัว.png

สคต. ณ กรุงเม็กซิโก (เม็กซิโก) (TTC, Mexico City (Mexico))

ภาคก่อสร้างเม็กซิโกฟื้นตัว หนุนการลงทุนและการขยายฐานอุตสาหกรรม เพิ่มโอกาสของธุรกิจวัสดุก่อสร้างไทย

จีน (China)

ข่าวประจำสัปดาห์  26 มิย  69.pdf

medium_asa.png

small_asa.png

thumbnail_asa.png

asa.png

สคต. ณ เมืองฮ่องกง (จีน) (TCC, Hong Kong (China))

ฮ่องกงจะมีการจัดการแข่งขัน Hyrox World Championships 2027 ครั้งแรกในเอเชีย

เฉิงตู -  หนิงเซี่ยหุยคึกคัก! ยอดค้าปลีกออนไลน์ช่วง “618”.pdf

medium_Weixin Image_20260625165135.jpg

small_Weixin Image_20260625165135.jpg

thumbnail_Weixin Image_20260625165135.jpg

Weixin Image_20260625165135.jpg

สคต. ณ นครเฉิงตู (จีน) (TTC, Chengdu (China))

หนิงเซี่ยหุยคึกคัก! ยอดค้าปลีกออนไลน์ช่วง “618” พุ่ง 6.5 หมื่นล้านหยวน  ผู้บริโภคหันซื้อของคุณภาพ–สินค้า AI โต 175%

ภาพรวมตลาด ตลาดรถจักรยานยนต์ของอิหร่านเป็นหนึ่งในตลาดขนาดใหญ่ที่สุดในตะวันออกกลาง และเคยติดอันดับ 1 ใน 4 ของโลกในช่วงก่อนปี 2549 โดยมียอดจำหน่ายมากกว่า 1.5 ล้านคันต่อปี อย่างไรก็ตาม ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ตลาดได้รับผลกระทบจากมาตรการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ ภาวะเงินเฟ้อ การลดลงของกำลังซื้อประชาชน และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น ส่งผลให้ยอดจำหน่ายลดลงอย่างมาก ก่อนจะเริ่มฟื้นตัวอีกครั้งตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นมาอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของอิหร่านเริ่มพัฒนาอย่างจริงจังตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ควบคู่กับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ปัจจุบันมีผู้ผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์กว่า 40 บริษัท สร้างการจ้างงานโดยตรงประมาณ 16,000 ตำแหน่ง และมีแรงงานในห่วงโซ่อุปทานอีกกว่า 80,000 คนข้อมูลจากสมาคมอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์อิหร่านระบุว่า การผลิตรถ จักรยานยนต์ในช่วงปี 2565–2566 เติบโตอย่างก้าวกระโดด โดยมีการผลิตมากกว่า 300,000 คันในช่วง 9 เดือนแรกของปี และคาดว่าทั้งปีจะเกิน 400,000 คัน เพิ่มขึ้นกว่าร้อยละ 80 จากปีก่อนหน้า ขณะที่ข้อมูลจากสำนักข่าวท้องถิ่น&nbsp;IRNA รายงานว่าช่วง 10 เดือนแรกของปีงบประมาณอิหร่าน (เริ่ม 21 มี.ค. 2022) การผลิตมีจำนวนกว่า 373,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 89 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้าแม้อิหร่านจะมีโรงงานประกอบภายในประเทศจำนวนมาก แต่โครงสร้างอุตสาหกรรมยังคงพึ่งพาชิ้นส่วนและเทคโนโลยีจากต่างประเทศเป็นหลัก โดยเฉพาะจากประเทศจีน ผู้ประกอบการหลายรายนำเข้าชุดชิ้นส่วนแบบ&nbsp;CKD และ&nbsp;SKD เพื่อประกอบในประเทศ ก่อนจำหน่ายภายใต้แบรนด์ท้องถิ่นด้วยจำนวนประชากรกว่า 90 ล้านคน ผนวกกับระดับการใช้รถจักรยานยนต์ที่สูง และข้อจำกัดในการเข้าถึงรถยนต์ ตลาดอิหร่านยังคงเป็นหนึ่งในตลาดรถจักรยานยนต์ที่มีศักยภาพมากที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคตะวันออกกลาง ซึ่งภายหลังการแพร่ระบาดของโควิด-19 ความต้องการใช้รถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น เนื่องจากประชาชนหลีกเลี่ยงระบบขนส่งสาธารณะ อีกทั้งธุรกิจส่งอาหารและอีคอมเมิร์ซขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ยอดขายรถจักรยานยนต์ใช้งานเชิงพาณิชย์เติบโตอย่างมีนัยสำคัญคาดการณ์ว่าในช่วง 5–10 ปีข้างหน้าการเติบโตของการผลิตในประเทศ การขยายตัวของธุรกิจเดลิเวอรี และราคารถยนต์ที่สูงขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยสนับสนุนความต้องการรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ตลาดยังคงเผชิญความท้าทายจากภาวะเงินเฟ้อ การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ และความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนจีนถือเป็นแหล่งจัดหาหลักของตลาดรถจักรยานยนต์อิหร่าน โดยรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในประเทศมีพื้นฐานมาจากผู้ผลิตจีน ไม่ว่าจะเป็นรถสำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนประกอบ ทั้งนี้ การคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกทำให้ผู้ผลิตจากญี่ปุ่น ยุโรป และเกาหลีใต้มีบทบาทลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ผู้ผลิตจีนกลายเป็นผู้ครองตลาดเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยังคงพึ่งพาประเทศจีนเป็นแหล่งจัดหาชิ้นส่วนและเทคโนโลยีหลัก ขณะเดียวกันผู้ผลิตท้องถิ่นกำลังเร่งเพิ่มสัดส่วนการผลิตภายในประเทศและพัฒนาศักยภาพการผลิตเครื่องยนต์ของตนเอง เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าในระยะยาวแบรนด์ที่พบในตลาดอิหร่านประกอบด้วยรถที่พัฒนาจากเทคโนโลยีของ Honda Yamaha Suzuki รวมถึงแบรนด์จีน เช่น&nbsp;Lifan, Loncin, Zongshen, Haojue และ&nbsp;Keeway ที่ผ่านการประกอบโดยผู้ผลิตท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตอิหร่านพยายามเพิ่มสัดส่วนการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศเพื่อลดผลกระทบจากมาตรการคว่ำบาตร โดยบางรุ่นสามารถใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศได้มากกว่าร้อยละ 60 และมีผู้ประกอบการหลายรายเริ่มผลิตเครื่องยนต์ภายในประเทศเองแล้ว นอกจากนี้ ราคารถยนต์ในอิหร่านปรับตัวสูงขึ้นมากจากเงินเฟ้อและข้อจำกัดการนำเข้า ทำให้ผู้บริโภคจำนวนหนึ่งหันมาเลือกใช้รถจักรยานยนต์แทนรถยนต์ส่วนบุคคลสำนักข่าวท้องถิ่น Iranjib&nbsp;รายงานว่าราคารถจักรยานยนต์บางรุ่นเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 80 ภายในระยะเวลาไม่นาน สาเหตุสำคัญอาทิ การอ่อนค่าของเงินเรียลอิหร่าน ต้นทุนนำเข้าชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น ข้อจำกัดด้านธุรกรรมการเงินระหว่างประเทศ ค่าใช้จ่ายด้านมาตรฐานสิ่งแวดล้อมและการรับรองผลิตภัณฑ์ และต้นทุนโลจิสติกส์และการขนส่งที่สูงขึ้น เป็นต้น ทั้งนี้แม้ราคาจะเพิ่มขึ้น แต่ความต้องการในตลาดยังคงอยู่ในระดับสูง เนื่องจากรถจักรยานยนต์ยังเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่าการครอบครองรถยนต์แม้ว่าตลาดอิหร่านจะเผชิญข้อจำกัดจากมาตรการคว่ำบาตร แต่ยังคงมีศักยภาพสูงในหลายด้าน ความต้องการด้านอะไหล่มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากอายุเฉลี่ยของรถที่ใช้งานในประเทศค่อนข้างสูง และผู้บริโภคจำนวนมากเลือกซ่อมบำรุงแทนการซื้อรถใหม่ปัจจุบันแม้ว่าประเทศจีนจะเป็นแหล่งจัดหาชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของอิหร่าน แต่ประเทศไทยมีบทบาทเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในฐานะผู้ส่งออกชิ้นส่วนคุณภาพสูงเข้าสู่ตลาดอิหร่าน โดยเฉพาะชิ้นส่วนทดแทน (Aftermarket Parts) &nbsp;และชิ้นส่วนสำหรับรถจักรยานยนต์ที่พัฒนาจากเทคโนโลยีญี่ปุ่นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ชิ้นส่วนจากประเทศไทยได้รับการยอมรับในตลาดอิหร่าน ได้แก่ คุณภาพการผลิตที่อยู่ในระดับใกล้เคียงมาตรฐานญี่ปุ่น ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา และชื่อเสียงของประเทศไทยในฐานะฐานการผลิตรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์รายสำคัญของโลก

อิหร่าน (Iran)

medium_01.png

small_01.png

thumbnail_01.png

01.png

สคต. ณ กรุงเตหะราน (อิหร่าน) (TTC, Tehran (Iran))

สภาวะตลาดรถจักรยานยนต์ในอิหร่าน

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (United Arab Emirates)

2026 PR june 24 สินค้าอาหารไทยถูกตีกลับจาก DM Dubai50 รายการ  ปี 2567–2569.pdf

medium_Food UAE.jpg

small_Food UAE.jpg

thumbnail_Food UAE.jpg

Food UAE.jpg

สคต. ณ เมืองดูไบ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) (TTC, Dubai (United Arab Emirates))

⚠ ข่าวเตือนสำหรับผู้ส่งออกอาหารไทย สินค้าอาหารไทยไม่ผ่านเกณฑ์สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์  ปี 2567–2569

เมื่อเดือนที่ผ่านมา หน่วยงาน&nbsp;Directorate for EU Affairs ของกระทรวงการต่างประเทศตุรกี ได้เผยแพร่ประกาศเรื่องกฎระเบียบว่าด้วยบรรจุภัณฑ์และขยะบรรจุภัณฑ์ของสหภาพยุโรป หรือ Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR)&nbsp; ซึ่งมีผล&nbsp; "บังคับใช้โดยตรง"&nbsp; (Directly Applicable) ในทุกประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปโดยไม่ต้องรอการตรากฎหมายภายในประเทศมาสอดรับ โดยมีผลกระทบต่อผู้ประกอบการเกือบทุกภาคส่วนที่มีวางสินค้าในตลาดสหภาพยุโรป ไม่จำกัดเฉพาะผู้ผลิตรรจุภัณฑ์ แต่รวมถึงเจ้าของสินค้า ผู้ผลิต ผู้นำเข้า และผู้จัดจำหน่าย&nbsp;คำว่า“บรรจุภัณฑ์”ภายใต้กฎระเบียบ&nbsp;PPWR มีความหมายกว้าง ครอบคลุมสิ่งของใดๆ ที่ใช้บรรจุ ปกป้อง จัดการ ขนส่ง หรือแสดงสินค้า ตั้งแต่ขวด กระป๋อง กล่องสินค้า พาเลท ถุงชา ถุงกาแฟ ไปจนถึงสติกเกอร์บนผลไม้ และภาชนะบริการ เช่น แก้วกาแฟ หรือถุงหิ้วที่บรรจุสินค้า ณ จุดจำหน่าย ทั้งนี้ ครอบคลุมบรรจุภัณฑ์ปฐมภูมิ บรรจุภัณฑ์รอง บรรจุภัณฑ์ขนส่ง รวมถึงบรรจุภัณฑ์&nbsp;e-commerce โดยบางข้อกำหนดมีผลเฉพาะวัสดุสัมผัสอาหาร ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ส่งออกสินค้าเกษตรและอาหาร&nbsp;เหตุผลของการออกกฎหมายคือ สหภาพยุโรปมีกรอบกฎหมายด้านบรรจุภัณฑ์มาตั้งแต่ปี 1990 อย่างไรก็ดี ปริมาณขยะบรรจุภัณฑ์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยในปี 2021 พลเมืองสหภาพยุโรปได้สร้างขยะบรรจุภัณฑ์เฉลี่ยประมาณ 188 กิโลกรัมต่อคนต่อปี ขณะที่ขีดความสามารถในการจัดการขยะไม่ได้เพิ่มขึ้นในอัตราเดียวกัน นอกจากนี้ ประเทศสมาชิกบางประเทศได้ออกมาตรการเฉพาะของตน เช่น การห้ามใช้พลาสติกบางประเภทหรือกำหนดเป้าหมาย การใช้ซ้ำ ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของกฎระเบียบในตลาดเดียว สหภาพยุโรปจึงปรับปรุงกฎหมายเป็น Regulation เพื่อสร้างความสอดคล้องและเพิ่มประสิทธิภาพการลดขยะ และการรีไซเคิล&nbsp;&nbsp;กฎระเบียบนี้ไม่ใช่เพียงมาตรฐานความสมัครใจ แต่เป็น "เงื่อนไขบังคับ" หากไม่ปฏิบัติตาม บรรจุภัณฑ์ และสินค้าภายในจะถูกปฏิเสธการเข้าสู่ตลาดหรือถูกเรียกคืนจากชั้นวางทันที กฎระเบียบ&nbsp;PPWR กำหนดเกณฑ์มาตรฐานทางเทคนิคที่เข้มงวด โดยมีเนื้อหาหลักๆ ดังนี้1.&nbsp;Recyclability by Design ภายในปี 2030 บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดต้องออกแบบให้รีไซเคิลได้จริง โดยจะมีการจัดระดับความสามารถในการรีไซเคิล (Recyclability Grades) หากได้รับเกรดต่ำจะส่งผลให้ผู้ประกอบการต้องจ่ายค่าธรรมเนียมความรับผิดชอบของผู้ผลิต (EPR) ในอัตราที่สูงขึ้น2.&nbsp;Recycled Content กำหนดสัดส่วนขั้นต่ำของเม็ดพลาสติกรีไซเคิลจากขยะหลังการบริโภค (Post-consumer recycled content) ในบรรจุภัณฑ์พลาสติกใหม่ โดย&nbsp;EU จะเผยแพร่เอกสารทางเทคนิคสำหรับการคำนวณและตรวจสอบอย่างละเอียดภายในปี 20263.&nbsp;Substances of Concern จำกัดการใช้สารที่เป็นอันตราย โดยเฉพาะสาร&nbsp;PFAS (Per- and&nbsp;Polyfluoroalkyl Substances) ตามมาตรฐาน&nbsp;REACH Regulation และโลหะหนักในบรรจุภัณฑ์สัมผัสอาหาร4. การลดขนาดและคุมพื้นที่ว่างบรรจุภัณฑ์ (Minimization &amp; Void Space) กำหนดให้บรรจุภัณฑ์มีน้ำหนักและปริมาตรต่ำที่สุดเท่าที่จำเป็น โดยบรรจุภัณฑ์ขนส่ง อีคอมเมิร์ซ และบรรจุภัณฑ์รวมหน่วย ต้องมีสัดส่วนพื้นที่ว่างไม่เกิน ร้อยละ 50 ของปริมาตรรวม และห้ามวางจำหน่ายบรรจุภัณฑ์ที่เพิ่มปริมาตรเทียม เช่น ผนังสองชั้น ก้นขวดหลอก หรือชั้นวัสดุที่ไม่จำเป็น เพื่อดึงดูดผู้บริโภคเกินจริง5.&nbsp;Compostable Packaging บังคับให้บรรจุภัณฑ์บางประเภทต้องย่อยสลายได้ทางชีวภาพ (Compostable) ได้แก่ ถุงชา ซองกาแฟแบบใช้ครั้งเดียว และสติกเกอร์ติดผลไม้ เป็นต้นกฎระเบียบนี้จะทยอยบังคับใช้ตามกรอบระยะเวลา เพื่อให้อุตสาหกรรมมีระยะเวลาในการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีการผลิต โดยเส้นตายแรกคือวันที่ 12 สิงหาคม ของปีนี้ จะเริ่มบังคับใช้เอกสารทางเทคนิคและการจำกัดสาร PFAS ในบรรจุภัณฑ์อาหาร และในปี 2028 จะเริ่มใช้ฉลากคัดแยกขยะมาตรฐานทั่ว EU และเกณฑ์บรรจุภัณฑ์ย่อยสลายได้ในบางสินค้า&nbsp;ข้อคิดเห็นจากสำนักงานฯ&nbsp;ถึงแม้ว่าตุรกีจะมีความตกลงด้านภาษี หรือนับเป็นส่วนหนึ่งของ&nbsp;Custom Union กับกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป แต่ก็มิใช่สมาชิกโดยตรงของสหภาพยุโรปที่กฎระเบียบดังกล่าวจากมีผลบังคับใช้ได้โดยตรง การเผยแพร่กฎระเบียบ&nbsp;PPWR ของหน่วยงานตุรกีดังกล่าว ก็เพื่อเป็นการกระตุ้นผู้ประกอบการให้เร่งตระเตรียมความพร้อมในกระบวนการผลิตตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อมิให้เสียโอกาสในตลาดยุโรปซึ่งเป็นคู่ค้าและตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุดไป รวมทั้งน่าจะมีการปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับเรื่องดังกล่าวภายในตุรกีเองตามออกมาในภายหลัง&nbsp;สำหรับในส่วนของผู้ประกอบการไทยเองนั้น ก็ควรเร่งเตรียมความพร้อมต่อกฎระเบียบ&nbsp;PPWR&nbsp;ดังกลาวด้วยเช่นกัน เพราะนอกจากจะเป็นทางรอดของธุรกิจส่งออกไทยในตลาดสหภาพยุโรปแล้ว การเปลี่ยนผ่านจาก "ภาระด้านกฎเกณฑ์" ไปสู่ “นวัตกรรมบรรจุภัณฑ์ที่ยั่งยืน" จะเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้ผู้ประกอบการไทยเติบโตได้อย่างมั่นคงในเวทีการค้าโลกยุคเศรษฐกิจหมุนเวียนอย่างแท้จริง&nbsp;ที่มา:&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.ab.gov.tr/commission-publishes-guidance-to-support-implementation-of-new-packaging-rules-for-a-more-sustainable-and-competitive-eu_54204_en.html">https://www.ab.gov.tr/commission-publishes-guidance-to-support-implementation-of-new-packaging-rules-for-a-more-sustainable-and-competitive-eu_54204_en.html</a>&nbsp;

ตุรกี (Turkey)

medium_Picture1.jpg

small_Picture1.jpg

thumbnail_Picture1.jpg

Picture1.jpg

สคต. ณ กรุงอังการา (ตุรกี) (TTC, Ankara (Turkey))

ตุรกีเร่งปรับตัวเตรียมรับมือกฎระเบียบว่าด้วยบรรจุภัณฑ์และขยะบรรจุภัณฑ์ของสหภาพยุโรป

สหรัฐอเมริกา (United States)

Weekly News-Vita Coco รับอานิสงส์ฟุตบอลโลก 2026 และกระแสรักสุขภาพ ดันธุรกิจเติบโตแข็งแกร่ง.pdf

large_DITP Web 622(2048 x 1365 px) .png

medium_DITP Web 622(2048 x 1365 px) .png

small_DITP Web 622(2048 x 1365 px) .png

thumbnail_DITP Web 622(2048 x 1365 px) .png

DITP Web 622(2048 x 1365 px) .png

สคต. ณ นครชิคาโก (สหรัฐอเมริกา) (TTC, Chicago (USA))

Vita Coco รับอานิสงส์ฟุตบอลโลก 2026 และกระแสรักสุขภาพ ดันธุรกิจเติบโตแข็งแกร่ง

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2569 กระทรวงเศรษฐกิจเม็กซิโกได้ประกาศผลการไต่สวนการทุ่มตลาดสินค้าสับปะรดกระป๋องนำเข้าจากประเทศไทย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ โดยมติการไต่สวนขั้นสุดท้าย &nbsp;(Final Resolution) พบว่ามีความเสียหายกับอุตสาหกรรมในประเทศที่เกิดจากการนำเข้าสับปะรดกระป๋องจากทั้งสามประเทศ จึงกำหนดอากรตอบโต้ (Definitive countervailing duties) สำหรับสินค้าสับปะรดกระป๋องที่นําเข้ามาในเม็กซิโกจากทั้ง 3 ประเทศ ภายใต้พิกัด 2008.20.01 ดังนี้ 1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; ไทย เก็บที่อัตรา 0.93 เหรียญสหรัฐ/กิโลกรัม 2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; ฟิลิปปินส์ เก็บที่อัตรา 0.94 เหรียญสหรัญ/กิโลกรัม 3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; อินโดนีเซีย สินค้านำเข้าจากบริษัท PT Great เก็บที่อัตรา 0.99 เหรียญสหรัฐ/กิโลกรัม และสินค้าที่นำเข้าจากผู้ส่งออกรายอื่น เก็บที่อัตรา 1.02 เหรียญสหรัฐ/กิโลกรัม โดยอาการตอบโต้การทุ่มตลาดดังกล่าวมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2026 (พ.ศ. 2569) ทั้งนี้ ภายใต้กฎหมายการค้าระหว่างประเทศของเม็กซิโก อัตราอากรดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้เป็นเวลา 5 ปี (กล่าวคือ จนถึงวันที่ 20 มิถุนายน 2031 (พ.ศ. 2574) โดยในประกาศผลการไต่สวนขั้นสุดท้าย ระบุว่าสินค้านำเข้าจากไทย ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย มีราคาสินค้านำเข้าเฉลี่ยต่ำกว่าราคาจำหน่ายของผู้ผลิตในประเทศประมาณร้อยละ 40 และต่ำกว่าราคานำเข้าจากแหล่งอื่นร้อยละ 23 ซึ่งพฤติกรรมการทุ่มตลาด (ส่วนต่างของราคา) ดังกล่าวส่งผลกระทบทำให้เกิดความเสียหายต่ออุตสาหกรรมภายใน โดยเห็นได้จากดัชนีชี้วัดต่างๆ ของอุตสาหกรรมในประเทศมีอัตราลดลงอย่างชัดเจน ได้แก่ ภาคการผลิต พบว่าผลผลิตรวมลดลงร้อยละ 21 โดยการผลิตเพื่อป้อนตลาดในประเทศลดลงร้อยละ 22 ภาคการตลาด พบว่า ยอดขายในประเทศลดลงร้อยละ 2 และส่วนแบ่งตลาดลดลงร้อยละ 12.9 เมื่อเทียบกับปริมาณความต้องการใช้ในประเทศ ภาคแรงงาน พบว่าอัตราการจ้างงานลดลงร้อยละ 5 ค่าจ้างลดลงร้อยละ 10 และประสิทธิภาพการผลิตลดลงร้อยละ 17 และภาคการเงิน พบว่ารายได้รวมลดลงร้อยละ 8 ดังนั้น จึงมีมติให้กำหนดอัตราอากรตอบโต้การทุ่มตลาดสำหรับสินค้าจากทั้งสามประเทศข้างต้น มติดังกล่าวเป็นผลมาจากการเปิดการไต่สวนการทุ่มตลาดสินค้าสับปะรดกระป๋องจากไทย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2567 เนื่องจากมีผู้ผลิตในเม็กซิโก (Productos Santa Mónica, S.A. de C.V. และ Sabormex, S.A.P.I. de C.V.) ยื่นคำร้องต่อกระทรวงเศรษฐกิจของเม็กซิโกว่าได้รับผลกระทบจากการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจากสินค้าสับปะรดกระป๋องจากไทย ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย ที่นำเข้ามายังเม็กซิโกและขายในราคาต่ำกว่าราคาตลาด โดยกำหนดช่วงเวลาการไต่สวน (Period of Investigation) ตั้งแต่ 1 เมษายน 2023 (พ.ศ. 2566) – 31 มีนาคม 2024 (พ.ศ. 2567) โดยเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2568 กระทรวงเศรษฐกิจได้ประกาศมติการไต่สวนเบื้องต้น (Preliminary Resolution) พบว่ามีส่วนต่างของราคาสับปะรดกระป๋องนำเข้าจากแต่ละประเทศจากราคาที่เป็นธรรมในตลาด (Fair market price) จึงกำหนดอากรตอบโต้ชั่วคราว (Provisional countervailing duties) เป็นระยะเวลา 4 เดือน (ตั้งแต่ 4 ตุลาคม 2568 - 4 กุมภาพันธ์ 2569) สำหรับสินค้าสับประรดกระป๋องนำเข้าจากไทย ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย ในอัตรากิโลกรัมละ 0.93 เหรียญสหรัฐ 0.94 เหรียญสหรัญ และ 1.02 เหรียญสหรัฐ ตามลำดับ ก่อนที่จะมีการประกาศผลการไต่สวนขั้นสุดท้ายล่าสุด ทั้งนี้ ข้อมูลจาก Bank of Mexico พบว่า ในปี 2569 (ม.ค. – เม.ย.) เม็กซิโกนำเข้าสินค้าสับปะรดกระป๋องมูลค่ารวม 19.48 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 136.08 จากช่วงเดียวกันของปี 2568 โดยนำเข้าจากไทยสูงสุดมูลค่า 6.85 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 43.86 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า รองลงมา ได้แก่ เวียดนาม มูลค่า 5.83 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 3,438.04 ตามด้วย จีน มูลค่า 2.49 ล้านเหรียญ จากที่ไม่มีการนำเข้า ในขณะการนำเข้าจากอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ &nbsp;มีมูลค่าเพียง 127,934.78 &nbsp;และ 108,829.78 เหรียญสหรัฐ ลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ร้อยละ 88.21 และร้อยละ 66.41 ตามลำดับ&nbsp; จากสถิติดังกล่าวจะเห็นได้ว่าการเก็บอากรตอบโต้ชั่วคราวที่รัฐบาลเม็กซิโกบังคับใช้ก่อนหน้านี้ ส่งผลให้โครงสร้างตลาดเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน โดยกลุ่มที่ลดลงรุนแรง ได้แก่ การนำเข้าจากอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ ในขณะที่มีกลุ่มโตทดแทน ได้แก่ เวียดนาม มียอดนำเข้าโตแบบก้าวกระโดดถึง 3,438.04% และ จีน เข้ามาชิงตลาดใหม่ทันทีมูลค่า 2.49 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานการณ์ของไทย แม้ไทยจะยังครองสัดส่วนการนำเข้าสับปะรดกระป๋องสูงสุดที่ 6.85 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 43.86%) เนื่องจากผู้นำเข้าเม็กซิโกยังเชื่อมั่นในคุณภาพ แต่การประกาศภาษีทุ่มตลาดรอบล่าสุดที่มีผลบังคับใช้ 5 ปี (ในอัตรา $0.93 / กิโลกรัม) จะส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถการแข่งขันของไทยในระยะยาว ดังนั้น ผู้ส่งออกไทยควรวางแผนรับมือและสร้างจุดเด่นด้านคุณภาพของสินค้าอย่างต่อเนื่อง เน้นทำการตลาดว่าสับปะรดไทยเป็นเกรดพรีเมียม (Premium Grade) รสชาติดี มีมาตรฐานความปลอดภัยสูง เพื่อให้คุ้มค่ากับราคา รวมทั้งหันมาพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูง สับปะรดออร์แกนิกในน้ำ/น้ำผลไม้แท้ (Organic / No added sugar) ตอบโจทย์เทรนด์รักสุขภาพ หรือใช้บรรจุภัณฑ์แบบนวัตกรรม เช่น ถ้วยพลาสติกใสซีลสนิท หรือ Pouch ที่เปิดทานง่ายสำหรับกลุ่มพกพา ซึ่งจะเป็นการยกระดับสินค้าและหลีกเลี่ยงการแข่งกับสินค้าเกรดล่างจากจีนและเวียดนามเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาดในเม็กซิโกต่อไป&nbsp;<hr> สคต. ณ กรุงเม็กซิโกแหล่งที่มาhttps://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5769112&amp;fecha=03/10/2025#gsc.tab=0 &nbsp;

medium_AD Pineapple 22 June.png

small_AD Pineapple 22 June.png

thumbnail_AD Pineapple 22 June.png

AD Pineapple 22 June.png

เม็กซิโกสั่งเก็บภาษีทุ่มตลาดสับปะรดกระป๋อง “ไทย-ฟิลิปปินส์-อินโดฯ” หลังผลการไต่สวนพบความเสียหายต่ออุตสาหกรรมในประเทศ

ชิลี (Chile)

มหกรรม Cyber Day 2026 ของชิลีสร้างยอดขายสูงที่สุดในรอบ 3 ปี REV.pdf

medium_Resultados-CyberDay-2026.jpg

small_Resultados-CyberDay-2026.jpg

thumbnail_Resultados-CyberDay-2026.jpg

Resultados-CyberDay-2026.jpg

สคต. ณ กรุงซันติอาโก (ชิลี) (TTC, Santiago (Chile))

มหกรรมลดราคาสินค้าออนไลน์ Cyber Day 2026 ของชิลีสร้างยอดขายสูงที่สุดในรอบ 3 ปี 

ลิเบีย (Libya)

ฉบับ 5 เดือน มิย 69 ลิเบีย.pdf

medium_ข่าว 5 ลิเบีย.jpeg

small_ข่าว 5 ลิเบีย.jpeg

thumbnail_ข่าว 5 ลิเบีย.jpeg

ข่าว 5 ลิเบีย.jpeg

สคต. ณ กรุงไคโร (อียิปต์) (TTC, Cairo (Egypt))

ลิเบียเร่งเดินหน้าปฏิรูปเศรษฐกิจ Non-Oil  ผนึกรัฐวิสาหกิจภายในประเทศ จับมือโมร็อกโก ขับเคลื่อนยุทธศาสตร์กระจายความเสี่ยง