ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของการก่อสร้างเส้นทางระเบียงการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก (New Western Land and Sea Corridor หรือ NWLSC) ความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนและประเทศอาเซียนได้มีความร่วมมือและมีการพัฒนาการใช้ประโยชน์เพิ่มมากขึ้น ซึ่งกระตุ้นให้ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยาง มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยปัจจุบันได้กลายเป็นประตูสำคัญสำหรับสินค้าอาเซียนเข้าสู่ตลาดจีนกลาง

ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยาง

เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2568 ที่ผ่านมา ขบวนรถไฟขนส่งสินค้าเชื่อมทางรางและทางเรือที่บรรทุกปุ๋ย น้ำหนักทั้งหมด 2,688 ตัน ได้ออกเดินทางจากด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยาง มุ่งหน้าสู่ท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ (ท่าเรือฝางเฉิงก่าง) ในเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง เพื่อขนส่งต่อไปยังประเทศกลุ่มอาเซียน โดยใช้เวลาการขนส่ง 5 วัน ถือเป็นครั้งแรกที่กุ้ยโจวได้จัดขบวนรถไฟขนส่งสินค้าทั้งขบวนที่ใช้รูปแบบกําหนดเวลา เส้นทาง และจํานวนรถ โดนจะเปิดเที่ยวขบวนรถ 8 - 9 ขบวนต่อเดือน ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถจองตู้สินค้าและกำหนดราคาขนส่งล่วงหน้าได้ แก้ปัญหาการขนส่งสินค้าแบบกระจัดกระจายที่มีเวลาขนส่งล่าช้า และต้นทุนที่ควบคุมได้ยากจากในอดีต ปัจจุบันรถไฟสายนี้ได้ช่วยให้กุ้ยโจวสร้างระบบโลจิสติกส์ระหว่างประเทศแบบ "4 ทิศทาง" ได้แก่

1) ทางตะวันตก เพื่อเชื่อมต่อกับสมาชิกประเทศ RCEP และประเทศกลุ่มอาเซียน โดยผ่านรถไฟจีน - ลาว

2) ทางเหนือ เพื่อเชื่อมต่อกับทวีปยุโรป

3) ทางตะวันออก เพื่อเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจพิเศษอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า (Greater Bay Area: GBA)

4) ทางใต้ เพื่อเชื่อมต่อกับอ่าวเป่ยปู้ และไปต่อต่างประเทศผ่านทางทะเล

การขนส่งสินค้าไปสู่อ่าวเป่ยปู้ของด่านรถไฟนานาชาติของกุ้ยโจว นอกจากไปยังท่าเรือฝางเฉิงก่างแล้ว ยังส่วนมากไปต่อที่ท่าเรือชินโจว รวมถึงการนำเข้าสินค้าโดยผ่านท่าเรือชินโจวด้วย ท่าเรือชินโจว ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์อัตโนมัติกลายเป็นศูนย์กลางสําคัญสําหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีน ท่าเรือแห่งนี้เป็นท่าเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบรูปตัว "U" แห่งแรกของโลก ท่าเรือแห่งนี้ใช้เทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และข้อมูลมหัต (Big Data) เพื่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพ และลดจำนวนผู้ปฏิบัติงานลงประมาณร้อยละ 70 เมื่อเทียบกับท่าเรือแบบดั้งเดิม ในปี 2567 ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัตินี้สามารถจัดการตู้คอนเทนเนร์ได้ทั้งหมด 1.656 ล้าน TEU ซึ่งมีส่วนช่วยให้กลุ่มท่าเรืออ่าวเป่ยปู้สามารถบรรลุปริมาณการจัดการตู้คอนเทนเนอร์เกิน 9 ล้าน TEU ในปี 2567ปุ๋ย อลูมิเนียม โทรทัศน์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และสินค้าอื่น ๆ ที่ออกจากด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยางถูกขนส่งไปยังประเทศกลุ่มอาเซียนโดยผ่านท่าเรือชินโจว สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือ ในปีนี้กุ้ยโจวและกว่างซียังได้เปิดเส้นทางขนส่งทางการค้าต่างประเทศพิเศษหลายสาย โดยเฉพาะขบวนรถไฟนำเข้ายางพารา ได้แก่ มาเลเซีย - ท่าเรือชินโจว - กุ้ยหยาง และไทย - ท่าเรือชินโจว - กุ้ยหยาง  ซึ่งในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 มีปริมาณการขนส่งทั้งหมด 2,194 TEU เพิ่มขึ้นร้อย 166 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนให้เห็นว่าท่าเรือชินโจวได้กลายเป็นศูนย์กลางขนส่งวัตถุดิบสำคัญที่มั่นคงสำหรับกุ้ยโจว โดยมอบบริการขนส่งแบบครบวงจรที่มีความเสถียร สะดวก และมีราคาที่ย่อมเยาให้แก่ลูกค้าตลอดแนวเส้นทางขนส่งของกุ้ยโจว

ในฐานะเป็นศูนย์กลางหลักทางโลจิสติกส์ นับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2564 จนถึงปัจจุบัน  ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยางได้เปิดขบวนรถไฟขนส่งสินค้าตามเส้นทางระเบียงการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก 120 ขบวน สินค้าที่นำเข้าและส่งออกรวม 168,400 ตัน และมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 150,000 TEU ซึ่งสามารถเชื่อมโยงไปถึง 144 ประเทศ และภูมิภาคทั่วโลกได้โดยตรง ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยางไม่เพียงแต่สามารถให้บริการศุลกากรแบบครบวงจร เช่น การจองตู้ พิธีการศุลกากร และการตรวจสอบ เพื่อให้บริษัทต่างๆ สามารถดำเนินพิธีการทางศุลกากรในสถานที่ได้เท่านั้น แต่ยังได้จัดตั้งกลไกความร่วมมือกับท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ ท่าเรือกว่างโจว ฯลฯ เพื่อย้ายพิธีการทางศุลกากรชายฝั่ง รวมถึงการเก็บโกดังสินค้าไปยังพื้นที่ภายในประเทศ ซึ่งช่วยลดเวลาการผ่านด่านให้สั้นลงได้ถึงร้อยละ 50 และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟกุ้ยโจว - กวางตุ้งยังช่วยประหยัดเวลาขนส่งได้ถึง 30 ชั่วโมงอีกด้วย

ความเห็น สคต. ณ เมืองหนานหนิง มณฑลกุ้ยโจวตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน เป็นมณฑลเขตชั้นในที่ไม่มีทางออกทะเล กุ้ยโจวเป็นศูนย์กลางการคมนาคมสำคัญที่เชื่อมต่อภาคใต้กับภาคกลางของจีน ความได้เปรียบของทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์นี้สร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างกุ้ยโจวกับประเทศอาเซียน กุ้ยโจวมีอาณาเขตติดกับมณฑลเสฉวน          ฉงชิ่ง หูหนาน ยูนนาน และกว่างซี ความร่วมมือที่แน่นแฟ้นกับมณฑลข้างเคียงได้สร้างพื้นฐานที่ดีในการเชื่อมต่อโลจิสติกส์สู่ทั้งประเทศและต่างประเทศ ถึงแม้ว่ากุ้ยโจวจะไม่มีทางออกสู่แม่น้ำ ชายแดน หรือทะเล และในอดีตเคยประสบปัญหาการพัฒนาอันเนื่องมาจากระบบคมนาคมที่ไม่คล่องตัว แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กุ้ยโจวได้ทุ่มเทสร้างระบบคมนาคมหลายรูปแบบทั้งทางรถไฟ ทางหลวง การขนส่งทางน้ำ และทางอากาศ รวมถึงสร้างเขตสินค้าทัณฑ์บนเมืองกุ้ยหยาง ซึ่งเป็นหัวสะพานที่เปิดสู่ต่างประเทศของมณฑล การพัฒนาช่องทางการค้าอย่างแข็งขัน ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยางถือเป็นหนึ่งในแผนการสำคัญของการพัฒนามลฑลกุ้ยโจว ด่านรถไฟนานาชาติกุ้ยหยางได้ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและมั่นคงสำหรับความร่วมมือทางการค้าที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างจีนกับอาเซียน รวมถึงประเทศไทย โดยที่ผ่านมารถไฟขนส่งยางนำเข้าจากประเทศไทย - ท่าเรือชินโจว - กุ้ยหยาง มีอัตราเติบโตอยู่ที่ร้อยละ 166 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าไทยเข้าสู่ตลาดจีนตอนกลาง โดยเฉพาะการช่วยลดเวลาและต้นทุนในการขนส่งสินค้า รวมถึงสามารถขนสงสินค้าต่อไปยังเมืองอื่นๆ ได้อย่างสะดวก ดังนั้น ผู้ประกอบการไทยที่ประสงค์ส่งออกสินค้าไปสู่ตลาดจีนตอนกลางสามารถพิจารณาเลือกใช้รูปแบบการขนส่งเรือต่อราง โดยเฉพาะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ยางพารา มันสำปะหลัง สินค้าเกษตร ชิ้นส่วนรถยนต์ และผลิตภัณฑ์อาหารเป็นต้น เพื่อโอกาสในการขยายมูลค่าการส่งออกจากไทยมาจีน

----------------------------------------------------

แหล่งที่มา:

https://mp.weixin.qq.com/s/7c-ucQC425zWhFU_iEZqgA? 

https://mp.weixin.qq.com/s/la4jKA4i8g-KiP9FzWVwuA?

https://mp.weixin.qq.com/s/1ZX57zHywqta16TKHArL1A

สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองหนานหนิง

วันที่ 28 สิงหาคม 2568