กระทรวงพาณิชย์บังกลาเทศเสนอลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อบรรเทาแรงกดดันจากการนำเข้าเชื้อเพลิง
กระทรวงพาณิชย์บังกลาเทศเสนอลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อบรรเทาแรงกดดันจากการนำเข้าเชื้อเพลิง
ที่มา: The Business Standard
วันที่: วันอังคารที่ 7 เมษายน 2569
ลิงก์: https://www.tbsnews.net/nbr/govt-considers-slashing-duties-evs-ease-fuel-import-pressure-1404771
กระทรวงพาณิชย์ได้มีข้อเสนอให้ลดภาษีศุลกากรและภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า รถดัมพ์ไฟฟ้า และรถขุดไฟฟ้า ให้ต่ำกว่าระดับที่ใช้กับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม
ประเด็นสำคัญ:
รัฐบาลเสนอลดภาษีเพื่อกระตุ้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า
ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าเสียภาษีสูงกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงผลักดันให้เกิดการขนส่งด้วยไฟฟ้า
ร่างนโยบายตั้งเป้าหมายให้มีรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี คศ. 2030
มาตรการจูงใจ ได้แก่ การลดภาษี การจัดหาเงินทุน และการลดค่าลงทะเบียน ค่าธรรมเนียม
เนื่องจากเผชิญกับแรงกดดันด้านพลังงานอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการนำเข้าเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น กระทรวงพาณิชย์อยู่ระหว่างเร่งดำเนินการเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์ ด้วยการเสนอให้ลดภาษีนำเข้าอย่างมีนัยสำคัญ
โดยกระทรวงฯ ได้แนะนำคณะกรรมการสรรพากรแห่งชาติให้ลดภาษีศุลกากรและภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุก รถดัมพ์ และรถขุดไฟฟ้า ให้ต่ำกว่าระดับที่ใช้กับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม การดำเนินการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานในภาคอุตสาหกรรมและพาณิชย์ ในขณะเดียวกันก็ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้า ซึ่งข้อเสนอดังกล่าวเกิดขึ้นในขณะที่บังกลาเทศกำลังเผชิญกับวิกฤตพลังงานที่ยืดเยื้อ จากการหยุดชะงักของอุปทานน้ำมันและก๊าซทั่วโลกในตะวันออกกลาง ส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงกำลังส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายในการผลิตและการขนส่ง ทำให้ธุรกิจได้รับแรงกดดันและเกิดภาวะเงินเฟ้อ
อุปสรรคด้านภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
จากข้อมูลของกระทรวง การนำเข้ารถโดยสารประจำทางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินแบบดั้งเดิมต้องเสียภาษีประมาณ 39.75% ในขณะที่รถโดยสารไฟฟ้าต้องเสียภาษีประมาณ 93.16% ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลต้องเสียภาษี 39.75% เมื่อเทียบกับ 61.80% สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า ช่องว่างนี้ยังคงมีอยู่ในเครื่องจักรหนักอื่นๆ รถดัมพ์และรถบรรทุกเทไฟฟ้าต้องเสียภาษี 61.80% เมื่อเทียบกับ 45.45% สำหรับแบบดั้งเดิม ในขณะที่รถขุดไฟฟ้าต้องเสียภาษีสูงถึง 93.16% เมื่อเทียบกับ 28.73% สำหรับแบบที่ใช้เชื้อเพลิง ความไม่สมดุลดังกล่าวทำให้ธุรกิจต่างๆ ลังเลที่จะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในระยะยาวก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม กล่าวเสริมว่าแม้รถยนต์ไฟฟ้าจะมีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่จะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาได้อย่างมากในระยะยาว
รถบรรทุกหนักที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงระหว่าง 25 ถึง 40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและสภาพถนน ด้วยราคาน้ำมันดีเซลที่ยังคงผันผวน ผู้ประกอบการขนส่งจึงต้องเผชิญกับต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มสูงขึ้น ในทางตรงกันข้าม รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถลดต้นทุนด้านพลังงานได้ถึง 40-60% ขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าและประสิทธิภาพการใช้งาน เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกรมสรรพากรแห่งชาติกล่าวว่ามาตรการยังอยู่ระหว่างการพิจารณา “รัฐบาลกระตือรือร้นที่จะส่งเสริมยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม”
ร่างนโยบายตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ไฟฟ้าในหน่วยงานรัฐบาลมีสัดส่วน 30%
ข้อเสนอการลดภาษีนำเข้าสอดคล้องกับร่างนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าปี 2025 ซึ่งกำหนดเป้าหมายให้รถยนต์ของหน่วยงานรัฐบาลและบริษัทเอกชนอย่างน้อย 30% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ร่างนโยบายยังเสนอให้ลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปเหลือต่ำกว่า 37% พร้อมกับการยกเว้นภาษีการจดทะเบียนภาษีเงินได้ล่วงหน้า (AIT) และการรับรองความเหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทจนถึงปี 2030 ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนอาจลดลงได้ถึง 50% ภายใต้แผนนี้
นอกจากนี้ ผู้ซื้ออาจเข้าถึงการจัดหาเงินทุนจากธนาคารได้สูงสุดถึง 60% ของมูลค่ารถยนต์ โดยสามารถผ่อนชำระได้ภายใน 8 ปี ซึ่งเป็นแรงจูงใจที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้การเปลี่ยนผ่านสำหรับธุรกิจและผู้ซื้อสถาบันง่ายขึ้น
อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของกรมสรรพากรแห่งชาติ (NBR) พบว่า มีการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 178 คันในปีงบประมาณ 2568 และ 82 คันในครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2569 ขณะที่แผนการจัดซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 400 คันยังไม่ได้ดำเนินการ โดยที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมต่าง ๆ มีความเห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงพาณิชย์บังกลาเทศ แต่ควรเน้นย้ำว่าการผลิตในประเทศต้องมีความสำคัญมากกว่าการนำเข้า นายฮาฟิซูร์ ราห์มาน ประธานสมาคมผู้ประกอบและส่งออกรถยนต์แห่งบังกลาเทศ กล่าวว่า "โลกกำลังมุ่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า และบังกลาเทศก็เช่นกัน"
สรุป:
กระทรวงพาณิชย์ของบังกลาเทศได้เสนอให้ลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อรัยมือกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นและแรงกดดันด้านพลังงาน ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าต้องเสียภาษีสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาก ตัวอย่างเช่น รถโดยสารไฟฟ้าเสียภาษี 93.16% ในขณะที่รถโดยสารดีเซลเสียภาษี 39.75% ร่างนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าปี 2025 ตั้งเป้าหมายให้มีรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี 2030 โดยเสนอค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนที่ลดลง 50% และการยกเว้นภาษี ในขณะที่การใช้งานทั่วโลกเพิ่มขึ้น ความคืบหน้าการดำเนินการของบังกลาเทศกลับล่าช้า และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเรียกร้องให้รัฐบาลให้ความสำคัญกับการผลิตในประเทศและการลดภาษีชิ้นส่วนมากกว่าการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป
ความคิดเห็น:
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในบังกลาเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น รัฐบาลบังกลาเทศกำลังดำเนินมาตรการต่างๆ ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว โดยคาดว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะขยายตัวอย่างรวดเร็วมาก และนี้นับเป็นกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของไทยในการประเมินศักยภาพของตลาด ด้วยการใช้ประโยชน์จากอุตสาหกรรมต้นน้ำที่แข็งแกร่งของไทย บริษัทต่างๆ สามารถมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เช่น สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็จัดหาส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ และตัวควบคุม นอกจากนี้ ยังมีศักยภาพอย่างมากสำหรับบริษัทไทยในร่วมลงทุนกับผู้ผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบในบังกลาเทศ
..........................................................
