Eghtesad Online: ตลาดยางรถยนต์ของอิหร่านกำลังเผชิญภาวะซบเซา แม้ร้านค้าจะยังมีสินค้าอยู่ในสต็อก แต่ราคายางที่พุ่งสูงถึงหลักหลายล้านโตมัน ประกอบกับกำลังซื้อของผู้บริโภคที่ลดลง ส่งผลให้การซื้อขายในตลาดชะลอตัวลงอย่างต่อเนื่อง แม้ร้านค้าหลายแห่งยังมีสินค้าพร้อมจำหน่าย แต่ตลาดยางรถยนต์กลับต้องเผชิญกับภาวะการซื้อขายซบเซา ท่ามกลางราคาสินค้าที่ปรับตัวสูงขึ้นและกำลังซื้อของประชาชนที่ลดลง สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่า ปัญหาของตลาดแห่งนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเรื่องปริมาณสินค้าไม่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการที่ผู้บริโภคจำนวนมากตัดสินใจเลื่อนการซื้อออกไป ในช่วงสัปดาห์ที่สองของเดือนตุลาคม 2026 ตลาดยางรถยนต์กำลังเผชิญสถานการณ์ที่สวนทางกัน กล่าวคือ แม้ยางรถยนต์หลายขนาดยังมีจำหน่ายในตลาด แต่ราคาที่สูงถึงหลักหลายสิบล้านโตมันต่อชุด กลับจำกัดทางเลือกและความสามารถในการซื้อของผู้บริโภคจำนวนมาก

ขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการร้านจำหน่ายยางรถยนต์กำลังเผชิญตลาดที่การมีสินค้าในสต็อกไม่ได้หมายความว่าจะสามารถขายสินค้าได้เสมอไป ส่วนผู้บริโภคเองก็เลือกที่จะชะลอการซื้อและแบกรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวไว้ก่อน จนกว่าจะถึงเวลาที่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางจริง ๆ

สิ่งที่เห็นได้ชัดมากขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา คือช่องว่างระหว่างราคาที่ผู้จำหน่ายเสนอขายกับกำลังซื้อที่แท้จริงของลูกค้า ด้วยเหตุนี้ แม้ร้านค้าจะมีสินค้าพร้อมจำหน่าย ก็ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถเปลี่ยนสินค้าในสต็อกให้กลายเป็นยอดขายได้ โดยความต้องการซื้อส่วนหนึ่งถูกจำกัดอยู่เฉพาะกรณีที่มีความจำเป็นและไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เท่านั้น

ยางมีขายเต็มหน้าร้าน แต่ผู้บริโภคเลือกชะลอการซื้อ

จากการสำรวจภาคสนามในตลาดยางรถยนต์กรุงเตหะราน พบว่าพฤติกรรมของผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัด แตกต่างจากช่วงก่อนหน้านี้ที่ปัญหาหลักของผู้บริโภคคือการขาดแคลนสินค้าและความยากลำบากในการเข้าถึงยางรถยนต์ ปัจจุบันปัญหาสำคัญของร้านค้าหลายแห่งกลับกลายเป็นการหาลูกค้า ในสถานการณ์เช่นนี้ เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่มักสอบถามราคาก่อนตัดสินใจเข้าร้าน เมื่อได้รับทราบราคาจำหน่ายแล้ว ก็มักนำค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางหนึ่งหรือสองเส้นไปเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายด้านอื่น ๆ ของรถยนต์และค่าครองชีพประจำวัน

ผลจากการเปรียบเทียบดังกล่าวทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากตัดสินใจเลื่อนการซื้อออกไป โดยเฉพาะในกรณีที่ยางเดิมยังสามารถใช้งานได้ และผู้ขับขี่ยังไม่เห็นว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องเปลี่ยนยางใหม่ สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้ผู้ประกอบการต้องเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างออกไป เนื่องจากการมีสินค้าอยู่ในร้านโดยไม่มีการหมุนเวียนของเงินทุนอย่างเหมาะสม กลายเป็นหนึ่งในปัญหาสำคัญของผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมนี้ กล่าวคือ แม้จะมียางรถยนต์อยู่ในคลังสินค้าและบนชั้นวางจำหน่าย แต่ลูกค้ากลับไม่มีความสามารถในการชำระเงินเพื่อซื้อสินค้า

ราคายางเริ่มต้นที่ 11 ล้านโตมัน

จากการสำรวจราคายางรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอิหร่าน เมื่อวันที่ 30-31 ตุลาคม 2026 พบว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อยางมีความแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ขนาด และรุ่นของผลิตภัณฑ์ สำหรับยางรถยนต์แบรนด์ภายในประเทศที่ได้รับความนิยม ราคาจำหน่ายต่อคู่เริ่มต้นที่ประมาณ 11.5 ล้านโตมัน และในรุ่นที่มีราคาสูงอาจเพิ่มขึ้นจนเกือบถึง 24 ล้านโตมัน ตัวอย่างเช่น ยางรถยนต์ Barez รุ่น P660 ขนาด 165/65 R13 มีราคาประมาณ 11.6 ล้านโตมันต่อคู่ ขณะที่รุ่น Riderunner S673 ของแบรนด์เดียวกัน ขนาด 215/55 R16 มีราคาสูงถึงประมาณ 23.9 ล้านโตมัน ส่วนผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ Kavir Tire ยางรุ่น KB12-KB16 ขนาด 165/65 R13 มีราคาประมาณ 13.5 ล้านโตมันต่อคู่ ขณะที่รุ่น KB77 ขนาด 205/60 R15 มีราคาสูงถึง 23.8 ล้านโตมัน สำหรับ YAZD Tire ยางรุ่น SUN ขนาด 165/65 R13 มีราคาประมาณ 12.8 ล้านโตมันต่อคู่ ส่วนรุ่น T-Mercury ขนาด 195/65 R15 มีราคาประมาณ 22.8 ล้านโตมัน ขณะที่ผลิตภัณฑ์ของ Razi Tire มีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 11.5 ล้านโตมันในบางรุ่น และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20.5 ล้านโตมันในรุ่นที่มีราคาสูงกว่า ส่วน Iran Tire มีราคาจำหน่ายต่อคู่ตั้งแต่ 12.3 ล้านถึง 19.9 ล้านโตมัน ตามรายการราคาที่นำมาสำรวจ

ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่า แม้ผู้บริโภคจะเลือกซื้อยางที่ผลิตภายในประเทศ ก็ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถซื้อได้ในราคาถูก โดยค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางทั้ง 4 เส้นสำหรับรถยนต์หนึ่งคันอาจสูงกว่า 20 ล้านโตมัน และในบางขนาดอาจทะลุ 40 ล้านโตมัน

เปลี่ยนยางรถยนต์กลายเป็นภาระค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่

ภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางรถยนต์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงราคาซื้อยางเท่านั้น เนื่องจากเจ้าของรถยังต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง การถ่วงล้อ และบริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมด้วย ตัวอย่างเช่น หากยางรถยนต์หนึ่งคู่มีราคาประมาณ 12-15 ล้านโตมัน การซื้อยางครบทั้ง 4 เส้นจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 24-30 ล้านโตมัน และสำหรับรถยนต์ที่ใช้ยางขนาดใหญ่กว่า ค่าใช้จ่ายดังกล่าวอาจเพิ่มสูงขึ้นอีกมาก ปัจจัยนี้ทำให้การเปลี่ยนยางรถยนต์สำหรับเจ้าของรถบางส่วนไม่ใช่เพียงการซื้อสินค้าตามรอบการใช้งานอีกต่อไป แต่กลายเป็นค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่จำเป็นต้องวางแผนทางการเงินล่วงหน้า 

ในตลาดปัจจุบัน ผู้บริโภคมักพยายามเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีราคาสมเหตุสมผล ควบคู่ไปกับคุณภาพและอายุการใช้งานที่เหมาะสม ดังนั้น ราคาถูกเพียงอย่างเดียวจึงไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจซื้อ แต่ความน่าเชื่อถือของแบรนด์ วันที่ผลิต และสภาพการจัดเก็บยางก็ล้วนมีส่วนสำคัญต่อการเลือกซื้อเช่นกัน

ตลาดซบเซา ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ปริมาณสินค้าเพียงอย่างเดียว

สถานการณ์ตลาดยางรถยนต์ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า จุดศูนย์กลางของปัญหาในตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงไป ในอดีต การขาดแคลนสินค้าและความยากลำบากในการเข้าถึงยางรถยนต์บางขนาดเป็นหนึ่งในความกังวลหลักของผู้บริโภค แต่ปัจจุบัน นอกเหนือจากปัญหาด้านการจัดหาสินค้าแล้ว การลดลงของกำลังซื้อก็กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อทิศทางตลาด

จากข้อมูลที่ผู้จำหน่ายยางรถยนต์ในตลาดให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของสำนักข่าว Mehr ระบุว่า การเพิ่มปริมาณสินค้าในร้านค้าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำให้ตลาดกลับมาคึกคักได้ ตราบใดที่ค่าใช้จ่ายในการซื้อยางหนึ่งชุดยังไม่สอดคล้องกับความสามารถทางการเงินของผู้บริโภคจำนวนมาก การเลื่อนการซื้อก็ยังมีแนวโน้มเกิดขึ้นต่อไป ในอีกด้านหนึ่ง การเลื่อนเปลี่ยนยางรถยนต์ไม่ใช่เพียงการตัดสินใจด้านเศรษฐกิจเท่านั้น เนื่องจากยางที่เสื่อมสภาพและมีความลึกของดอกยางลดลง โดยเฉพาะในช่วงที่มีฝนตกหรือบนถนนที่ลื่น อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขับขี่ได้

อุตสาหกรรมผลิตยางในประเทศมีกำลังการผลิตสูง แต่ตลาดยังต้องพึ่งพาการนำเข้า

นอกเหนือจากสถานการณ์ด้านอุปสงค์และราคาแล้ว กำลังการผลิตภายในประเทศยังเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อตลาดยางรถยนต์ 

ฮาดี อามีร์ ชากากี รองประธานสมาคมอุตสาหกรรมยางรถยนต์ ระบุว่า อิหร่านมีกำลังการผลิตยางรถยนต์ประมาณ 300,000 ตันต่อปี และสามารถพึ่งพาการผลิตภายในประเทศได้อย่างเต็มที่สำหรับยางประเภท Bias โดยไม่จำเป็นต้องนำเข้าจากต่างประเทศ

เขายังระบุว่า อิหร่านมีความต้องการยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท Radial ประมาณ 27 ล้านเส้นต่อปี โดยในจำนวนนี้มีการผลิตภายในประเทศเกือบ 24 ล้านเส้น ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่า แม้ผู้ผลิตภายในประเทศจะมีบทบาทสำคัญในการตอบสนองความต้องการของตลาด แต่ก็ยังมีความต้องการอีกส่วนหนึ่งที่จำเป็นต้องพึ่งพาการนำเข้า

ทั้งนี้ แม้อิหร่านจะมีกำลังการผลิตในระดับสูง แต่ปัญหาของตลาดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงปริมาณการผลิตเท่านั้น เพราะการเข้าถึงสินค้าที่ตรงกับความต้องการของผู้บริโภค ราคาจำหน่ายสุดท้าย และระบบการกระจายสินค้า ล้วนเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของการนำสินค้าออกสู่ตลาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง การมีปริมาณการผลิตที่เพียงพอจะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ตลาดได้ก็ต่อเมื่อสินค้าสามารถส่งถึงมือผู้บริโภคในราคาที่เหมาะสมและมีขนาดตรงตามความต้องการด้วย

เดินหน้าจำหน่ายยางโดยตรง หวังลดช่องว่างระหว่างราคาโรงงานกับราคาตลาด

ท่ามกลางสถานการณ์ดังกล่าว การจำหน่ายยางรถยนต์โดยตรงผ่านร้านค้าที่ได้รับการคัดเลือกกำลังดำเนินการ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดขั้นตอนการกระจายสินค้าและอำนวยความสะดวกให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงสินค้าได้ง่ายขึ้น

ซัยยิด เรซา อับบาสซาบาดี ประธานคณะกรรมาธิการยางรถยนต์และน้ำมันเครื่องแห่งหอการค้าสมาคมการค้าอิหร่าน เปิดเผยว่า โครงการดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการในระยะแรกผ่านจุดจำหน่าย 300 แห่งในกรุงเตหะราน โดยยางรถยนต์ที่ผลิตภายในประเทศจะถูกกระจายผ่านความร่วมมือระหว่างสหกรณ์และสหภาพการค้าที่เกี่ยวข้อง ไปยังร้านค้าที่มีใบอนุญาตประกอบกิจการอย่างถูกต้อง

ภายใต้ระบบดังกล่าว ราคาจำหน่ายจะอ้างอิงจากราคาหน้าโรงงานของแต่ละแบรนด์และแต่ละขนาด โดยกำหนดส่วนต่างกำไรสำหรับบริการด้านการจัดจำหน่ายไว้ประมาณ 3%

ขณะที่ กอเซ็ม โนเดห์ ฟาราฮานี ประธานหอการค้าสมาคมการค้าอิหร่าน ระบุว่า การกระจายสินค้ายางรถยนต์และน้ำมันเครื่องโดยตรงผ่านร้านค้าที่ได้รับการคัดเลือกจะยังคงดำเนินต่อไป พร้อมทั้งมีแผนขยายโครงการไปยังร้านค้าอื่น ๆ เพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของโครงการดังกล่าวจะเห็นได้ชัดเจนก็ต่อเมื่อผู้บริโภคสามารถซื้อยางรถยนต์ที่ต้องการได้จริง โดยไม่ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และสามารถซื้อสินค้าได้ตามราคาที่ประกาศไว้ ในสถานการณ์ที่ปัญหาหลักของผู้บริโภคส่วนหนึ่งคือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางที่สูงเกินกำลัง การเพิ่มจำนวนจุดจำหน่ายเพียงอย่างเดียวจึงยังไม่สามารถรับประกันได้ว่าตลาดจะกลับมาคึกคักอีกครั้ง

ตลาดรอผู้บริโภคกลับมามีกำลังซื้อ

จากข้อมูลการสำรวจของผู้สื่อข่าวสำนักข่าว Mehr พบว่า ตลาดยางรถยนต์ในขณะนี้กำลังเผชิญกับปัญหาที่ซับซ้อนกว่าการจัดหาสินค้า โดยความแตกต่างของราคาระหว่างแบรนด์และขนาดยาง ค่าใช้จ่ายในการซื้อยางครบทั้ง 4 เส้นที่อยู่ในระดับสูง ตลอดจนกำลังซื้อของผู้บริโภคที่ลดลง ล้วนเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อพฤติกรรมการซื้อและปริมาณการซื้อขายในตลาด

ด้านหนึ่ง ผู้ผลิตภายในประเทศสามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้เป็นส่วนใหญ่ และยังมีการดำเนินโครงการจำหน่ายสินค้าโดยตรงเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้บริโภค แต่อีกด้านหนึ่ง ราคาจำหน่ายยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ลูกค้าไม่กลับเข้าสู่ตลาด ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ผู้จำหน่ายต้องแบกรับต้นทุนในการจัดหาสินค้าและนำเงินทุนไปจมอยู่กับสินค้าคงคลัง ขณะที่ผู้บริโภคกลับเผชิญข้อจำกัดทางการเงินในการชำระค่าใช้จ่ายเพื่อเปลี่ยนยางรถยนต์ ดังนั้น ปัญหาสำคัญของตลาดยางรถยนต์ในช่วงเวลานี้จึงอยู่ที่ช่องว่างระหว่างปริมาณสินค้าที่มีอยู่ในตลาดกับความต้องการซื้อที่เกิดขึ้นจริง แม้สินค้าจะมีพร้อมจำหน่าย แต่กำลังซื้อของผู้บริโภคกลับไม่เอื้ออำนวยให้สินค้าคงคลังเหล่านั้นเปลี่ยนเป็นยอดขายได้ ตราบใดที่ช่องว่างดังกล่าวยังไม่ได้รับการแก้ไข การเพิ่มปริมาณสินค้าออกสู่ตลาดเพียงอย่างเดียวก็ไม่สามารถรับประกันการฟื้นตัวของธุรกิจได้ และผู้ประกอบการร้านจำหน่ายยางรถยนต์ยังคงต้องเผชิญกับความท้าทายสำคัญ นั่นคือการขายสินค้าในตลาดที่ยังคงซบเซา

หมายเหตุ: อัตราแลกเปลี่ยนอย่างเป็นทางการไม่ได้หมายความว่าประชาชนทั่วไปสามารถซื้อขายเงินดอลลาร์ได้ในราคาดังกล่าว ส่วนอัตราตลาดเสรีสะท้อนสถานการณ์ซื้อขายจริงในตลาดได้ใกล้เคียงกว่า

อัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐในอิหร่าน ณ วันที่ 10 พฤศจิกายน 2026

ประเภทอัตราแลกเปลี่ยน                                                 อัตราต่อ 1 ดอลลาร์สหรัฐ

ตลาดเสรี (ดอลลาร์ตลาดมืด)                                              ประมาณ 271,500–271,800 โตมัน

อัตราอ้างอิงอย่างเป็นทางการของธนาคารกลาง                          187,541 โตมัน