ตลาดสินค้ายางรถยนต์ในประเทศแคนาดา

ตลาดสินค้ายางรถยนต์ในประเทศแคนาดา

  ในปี 2567 ตลาดยางรถยนต์ในประเทศแคนาดามีมูลค่าประมาณ 7.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจากปีก่อนหน้า กลุ่มผู้ผลิตและบริษัทข้ามชาติทั้งระดับโลกและระดับภูมิภาคยังคงลงทุน
ในแคนาดาอย่างต่อเนื่องเพื่อผลิตยางรถยนต์ทั้งสำหรับตลาดผู้ผลิตติดตั้งครั้งแรก (Original Equipment: OE) และตลาดยางทดแทน (Replacement Market) รองรับอัตราการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะบนท้องถนน โดยเฉพาะในกลุ่มยานยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา โดยยานยนต์อเนกประสงค์ประเภท SUV เป็นกลุ่มที่มีการเติบโตเร็วที่สุดของตลาดยางในแคนาดาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

 การคาดการณ์จากงานวิจัยตลาดระบุว่าในช่วงปี 2568–2573 ตลาดยางรถยนต์ของแคนาดาจะเติบโตด้วยอัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ประมาณร้อยละ 4.62 โดยคาดว่าจะมีมูลค่าตลาดสูงถึงประมาณ 10.28 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2573 ซึ่งสะท้อนให้เห็นแนวโน้มความต้องการยางทั้งในส่วนการใช้งานรายบุคคลและเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น ยางที่มีความสามารถเชื่อมต่อกับระบบ IoT (Internet of Things) และยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีบทบาทเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญต่อโครงสร้างผลิตภัณฑ์และแนวการแข่งขันของตลาด

ปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการเติบโตของตลาดยางในแคนาดา คือการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรจากนโยบาย Immigration ที่ส่งผลทางตรงและทางอ้อมต่อจำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนใช้งานบนท้องถนน การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานถนน และการเติบโตของภาคโลจิสติกส์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ทำให้ความต้องการยางที่มีความทนทานสูงและเหมาะสมกับสภาพการใช้งานระยะยาวมีสัดส่วนที่สูงขึ้นในตลาดทั่วไป นอกจากนี้ สภาพภูมิอากาศที่มีฤดูหนาวยาวนานและความเย็นจัดในหลายรัฐ เช่น ควิเบก (Quebec) และออนแทรีโอ (Ontario) ส่งผลให้ความต้องการยางฤดูหนาวและยางทุกสภาพอากาศยังคงสูง และเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนซื้อยางของผู้บริโภคในแต่ละปี โดยเฉพาะในรัฐ Quebec ที่มีกฎหมายบังคับให้รถยนต์ทุกคันจะต้องเปลี่ยนมาใช้ยางฤดูหนาว (ระหว่างวันที่ 1 ธันวาคม – 15 มีนาคม ของแต่ละปี) เพื่อความปลอดภัย และรัฐบริติชโคลัมเบีย (British Columbia) บังคับให้รถยนต์ที่วิ่งบน Highway บางสายในรัฐต้องใช้ยางฤดูหนาว ระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม- 30 เมษายน ของแต่ละปี

1. ประเภทของยางรถยนต์ในตลาดแคนาดา (Product Segmentation Report)

            ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของแคนาดา ยางรถยนต์ถูกจัดแบ่งประเภทตามความเหมาะสมของสภาพอากาศและสมรรถนะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนในแต่ละฤดูกาล โดยสามารถจำแนกออกเป็น 4 ประเภทหลัก ดังนี้:

                1. ยางฤดูหนาว (Winter/Snow Tires) ยางประเภทนี้ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญที่สุดในตลาดแคนาดา โดยเฉพาะในรัฐที่มีกฎหมายบังคับใช้ เช่น ควิเบก และบนทางหลวงบางสายในบริติชโคลัมเบีย ยางฤดูหนาวผลิตจากเนื้อยางสูตรพิเศษที่ยังคงความนุ่มและยืดหยุ่นได้ดีแม้ในอุณหภูมิต่ำกว่า 7°C พร้อมร่องดอกยาง(Sipes) ที่ลึกและละเอียด เพื่อการยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งและหิมะ ข้อมูลจาก TRAC (Tire and Rubber Association of Canada) ระบุว่ายางประเภทนี้ได้รับความนิยมสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความปลอดภัยที่เป็นประเด็นหลัก

     2. ยางทุกสภาพอากาศ (All-Weather Tires) เป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว (High-Growth Segment) ในตลาดแคนาดา เนื่องจากเป็นยางที่ผสมผสานระหว่างยาง All-Season และ Winter เข้าด้วยกัน จุดเด่นคือมีสัญลักษณ์ 3-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) ซึ่งผ่านเกณฑ์มาตรฐานการขับขี่บนหิมะตามกฎหมาย แต่ถูกออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปีโดยไม่ต้องสลับยางเมื่อเปลี่ยนฤดูกาล เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ในเขตเมืองที่มีการกวาดหิมะบนถนนอย่างสม่ำเสมอ หรือผู้ที่ต้องการความสะดวกสะบายในการลดค่าใช้จ่ายด้านการจัดเก็บและสลับยาง

           3. ยางสำหรับทุกฤดูกาล (All-Season Tires) แม้จะมีชื่อว่า "All-Season" แต่ในบริบทของแคนาดายางประเภทนี้เหมาะสำหรับใช้งานในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น (3-Season Tires) เนื้อยางถูกออกแบบมาให้ทนทานต่อความร้อนได้ดีและรีดน้ำได้ดีในขณะฝนตก อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิลดต่ำลงกว่าจุดเยือกแข็ง เนื้อยางจะเริ่มแข็งตัวทำให้สูญเสียแรงเสียดทาน ยางประเภทนี้จึงมักเป็นยางมาตรฐานที่ติดมากับรถยนต์ใหม่ (Original Equipment) และนิยมใช้ในพื้นที่ที่มีฤดูหนาวไม่รุนแรง

           4. ยางสมรรถนะสูงและยางเฉพาะทาง (Summer & Specialty Tires) กลุ่มนี้ครอบคลุมตั้งแต่ Summer Tires ที่เน้นการยึดเกาะถนนแห้งด้วยความเร็วสูง ซึ่งนิยมในกลุ่มรถสปอร์ตและรถหรูในช่วงฤดูร้อน ไปจนถึงยางกลุ่ม All-Terrain (AT) และ Mud-Terrain (MT) ที่เน้นการใช้งานแบบ Off-road ซึ่งมีความต้องการสูงในพื้นที่แถบชนบทและรัฐทางตะวันตก เช่น รัฐอัลเบอร์ตา (Alberta) นอกจากนี้ยังมีกลุ่มยางนวัตกรรมใหม่
อย่าง EV-Specific Tires ที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักมหาศาลของแบตเตอรี่และลดเสียงรบกวนจากการเสียดสีกับพื้นถนน ซึ่งกำลังเป็นที่ต้องการเพิ่มขึ้นตามยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในแคนาดา

2. ส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์สินค้ายางรถยนต์

การแข่งขันของอุตสาหกรรมตลาดยางรถยนต์ในแคนาดาถูกครอบครองสัดส่วนตลาดโดยผู้ผลิตยางระดับโลกที่มีชื่อเสียง เช่น Michelin, Goodyear, Bridgestone และ Continental โดยแบรนด์เหล่านี้มีส่วนแบ่งตลาดทั้งในกลุ่มยางระดับพรีเมียมและระดับกลาง แข่งขันกันทั้งด้านคุณภาพ ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีใหม่ และเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่ครอบคลุมทั่วประเทศ ซึ่งความหลากหลายของผลิตภัณฑ์และบริการเป็นปัจจัยหนึ่งที่สร้างแรงกดดันให้ผู้ผลิตต้องลงทุนต่อเนื่องในด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน โดยตลาดยางรถยนต์แคนาดามีผู้ผลิต/แบรนด์หลักครองส่วนแบ่ง ดังนี้

ในปัจจุบัน โครงสร้างตลาดยางรถยนต์ในแคนาดาไม่ได้จำกัดอยู่เพียงกลุ่ม "Big 4" (Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental) อีกต่อไป แต่กำลังเผชิญกับการรุกรานอย่างหนักจากผู้เล่นกลุ่ม Tier 2 และ Tier 3 โดยเฉพาะแบรนด์จากเกาหลีใต้ เช่น Hankook และ Kumho ซึ่งได้สร้างกลยุทธ์เจาะกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ผ่านการทำสัญญายางติดรถยนต์ (Original Equipment - OE) กับค่ายรถยนต์ชั้นนำ ส่งผลให้มีสัดส่วนการเติบโตในตลาดทดแทนสูงขึ้นโดยอัตโนมัติ ขณะเดียวกัน สภาวะเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นในแคนาดาได้ส่งผลต่อพฤติกรรมผู้บริโภคในกลุ่ม Value Segment ทำให้แบรนด์ยางจากจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น Sailun (จีน) และ Westlake 
(แบรนด์จีนที่มีโรงงานผลิตที่จีนและไทยเป็นหลัก และเพิ่งเปิดโรงงานที่เม็กซิโกในปี 2568) ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ข้อมูลจาก IBISWorld และรายงานการนำเข้าสินค้าชี้ให้เห็นว่า ยางในกลุ่มราคาประหยัด (Budget Tires) มีการขยายตัวของส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 5 ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากสามารถตอบโจทย์ด้านความปลอดภัยพื้นฐานในราคาที่ต่ำกว่าแบรนด์พรีเมียมถึงร้อยละ 30-50

3. อุตสาหกรรมการผลิตในประเทศ

          อุตสาหกรรมการผลิตยางรถยนต์ภายในแคนาดาปี 2568 มีมูลค่าอยู่ที่ระดับประมาณ 4 พันล้านเหรียญแคนาดา (ประมาณ 92,000 ล้านบาท) โดยเป็นโรงงานผู้ผลิตจากต่างประเทศมาลงทุนในแคนาดาจำนวน 3 บริษัทหลัก ได้แก่ Michelin North America Inc., Goodyear Tire & Rubber Co. และ Bridgestone Americas Inc. โดยโรงงานของ Michelin ในรัฐโนวา สโกเชีย (Nova Scotia) สามารถผลิตยางรถยนต์นั่ง (Passenger Car) และรถอเนกประสงค์ (SUV) ขณะที่ Goodyear มีโรงงานใน Ontario และ Alberta และ Bridgestone มีโรงงานผลิตใน Quebec โรงงานผลิตยางรถยนต์ในแคนาดามุ่งเน้นตอบสนองตลาดภายในประเทศเป็นหลัก ควบคู่กับการส่งออกไปยังตลาดสำคัญ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดหลักจากความใกล้ชิดทางภูมิศาสตร์และความเชื่อมโยงของห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ขณะที่การส่งออกไปยังยุโรปและตลาดอื่น ๆ เป็นตลาดรอง บทบาทของการผลิตยางรถยนต์ มีความสำคัญในการรักษาเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนประกอบยานยนต์ในแคนาดา และการเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์แคนาดาในภาพรวมระยะยาว

4. ข้อมูลสถิติการนำเข้า-ส่งออกยางรถยนต์ของแคนาดา

          4.1 การนำเข้า

4.1.1 แหล่งนำเข้าสินค้ายางรถยนต์ของแคนาดา

              แคนาดานำเข้าสินค้ายางรถยนต์ในช่วงมกราคม-กันยายน 2568 จากทั่วโลกมูลค่า 2,947.14 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.30 โดยนำเข้าหลักจากสหรัฐ 1,042.86 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลง ร้อยละ 6.53) จีน 516.14 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.77) ญี่ปุ่น มูลค่า 284.6 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.42) ไทยอันดับ 5 มูลค่า 95.79 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้นร้อยละ 16.55) 

            แคนาดานำเข้าสินค้ายางรถยนต์ในช่วงมกราคม-ธันวาคม 2567 จากทั่วโลกมูลค่า 3,595.28 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.37 โดยนำเข้าหลักจากสหรัฐ 1,457.44 ล้านเหรียญสหรัฐ ขยายตัว ร้อยละ 6.83 จีน 573.06 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.41 ญี่ปุ่น มูลค่า 338.0 ล้านเหรียญสหรัฐ ลดลงร้อยละ 8.08 ไทยอันดับ 5 มูลค่า 102.19 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.29

4.1.2 ประเภทสินค้ายางรถยนต์ที่แคนาดานำเข้าจากทั่วโลก

ช่วง ม.ค.-ก.ย. 2568

4.1.3 ประเภทสินค้ายางรถยนต์ที่แคนาดานำเข้าจากไทย

ช่วงม.ค.-ก.ย. 2568

ช่วงม.ค.-ธ.ค. 2567

4.2 การส่งออก

    4.2.1 ตลาดส่งออกของแคนาดา

แคนาดาส่งออกสินค้ายางรถยนต์ระหว่างมกราคม-กันยายน 2568 มูลค่า 1,516.06 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.5 โดยส่งออกหลักไปยังสหรัฐอเมริกา มูลค่า 1,472.86 (ขยายตัวร้อยละ 3.10) สัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 97.15 ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด รองลงมาได้แก่ เม็กซิโก 32.26 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลงร้อยละ 17.95) ฝรั่งเศส มูลค่า 3.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลงร้อยละ 33.39)   

           แคนาดาส่งออกสินค้ายางรถยนต์ระหว่างมกราคม-ธันวาคม 2567 มูลค่า 1,974.76 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.98 โดยส่งออกหลักไปยังสหรัฐอเมริกามูลค่า 1,910.11 เหรียญสหรัฐ (ขยายตัวร้อยละ 9.60) สัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 96.73 ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด รองลงมาได้แก่ เม็กซิโก 51.98 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลงร้อยละ 6.70) ฝรั่งเศส มูลค่า 5.36 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลงร้อยละ 8.46) ตามลำดับ 

4.2.2 ประเภทสินค้ายางรถยนต์ที่แคนาดาส่งออกไปทั่วโลก

ช่วงม.ค.-ก.ย. 2568

ช่วงม.ค.-ธ.ค. 2567

5. กฎระเบียบการนำเข้ายางรถยนต์ (Import Regulations) ของแคนาดา

ขั้นตอนการนำเข้ายางรถยนต์สู่ประเทศแคนาดาเป็นกระบวนการที่อยู่ภายใต้การกำกับของหน่วยงานรัฐบาลหลายระดับ ได้แก่ หน่วยงาน Transport Canada และหน่วยงาน Canada Border Services Agency (CBSA) หรือศุลกากร ซึ่งหน่วยงานเหล่านี้มีหน้าที่กำหนดและตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัย ตลอดจนการปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง เรื่องนี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยบนท้องถนนและการคุ้มครองผู้บริโภคจากสินค้าที่ไม่ผ่านมาตรฐานที่ยอมรับได้ในระดับสากล โดยเฉพาะยางสำหรับยานพาหนะที่ใช้บนถนนสาธารณะทุกประเภท 

ภายใต้มาตรฐาน Canadian Motor Vehicle Tire Safety Regulations (SOR/2013-198) ซึ่งกำหนดภายใต้กฏหมาย Motor Vehicle Safety Act การนำเข้ายางที่ออกแบบมาใช้บนท้องถนนทุกประเภท เช่น ยางรถยนต์นั่ง รถบรรทุกขนาดเล็กและกลาง หรือยางที่ใช้สำหรับพาณิชย์ จะต้องมีเอกสารประกอบการนำเข้าดังนี้ 

1. เอกสารรับรองความสอดคล้องด้านความปลอดภัย (Safety Compliance Documents) - เป็นเอกสารสำคัญที่สุดภายใต้มาตรฐาน SOR/2013-198 ที่รับรองมาตรฐานความปลอดภัย (Compliance Declaration / Certification) ซึ่งต้องจัดทำโดยผู้ผลิต หรือผู้นำเข้าที่ได้รับมอบอำนาจอย่างเป็นทางการ เอกสารนี้มีหน้าที่รับรองว่ายางที่นำเข้าได้ถูกออกแบบ ผลิต และทดสอบให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Canadian Motor Vehicle Tire Safety Regulations และ Motor Vehicle Safety Act อย่างครบถ้วน ในเอกสารนี้ จะต้องระบุข้อมูลสำคัญ ได้แก่ ชื่อและที่อยู่ของผู้ผลิตหรือผู้แทนที่ได้รับมอบอำนาจ รายละเอียดของยาง เช่น ประเภทยาง ขนาด รุ่น และช่วงเวลาการผลิต รวมถึงคำรับรองอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยที่บังคับใช้ในประเทศแคนาดา ซึ่งเอกสารนี้ ในเชิงปฏิบัติหมายถึงการอนุญาตให้ผู้ผลิตสามารถใช้เครื่องหมายรับรองความปลอดภัยแห่งชาติของแคนาดา (National Safety Mark: NSM) พิมพ์บนสินค้า (บนแก้มยาง) ที่เป็นสัญลักษณ์รูปใบเมเปิล (Maple Leaf) ซึ่งจะมีรหัสของบริษัทผู้ผลิตหรือเครื่องหมาย DOT  (Department of Transport) ที่ได้รับการยอมรับเทียบเท่า ซึ่งเป็นมาตรฐานความปลอดภัยยางรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา หรือมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS-Japanese Industrial Standard)

2. เอกสารสำแดงการนำเข้า (Importer’s Declaration) - ผู้นำเข้าจะต้องจัดทำเอกสารสำแดงการนำเข้า (Declaration of Importation) ซึ่งเป็นเอกสารที่ใช้ยื่นต่อ CBSA ณ จุดผ่านพิธีการศุลกากร เอกสารนี้จะต้องระบุชื่อผู้นำเข้า ที่อยู่ในแคนาดา หมายเลขธุรกิจ (Business Number) รายละเอียดของสินค้า จำนวน และวัตถุประสงค์การนำเข้า รวมถึงคำรับรองว่าผู้นำเข้าได้ตรวจสอบและมั่นใจว่าสินค้าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่กฎหมายกำหนด เอกสารนี้ถือเป็นหลักฐานทางกฎหมาย หากพบว่าสินค้าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด 
ผู้นำเข้าจะเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรง

3. เอกสารการทดสอบและรายงานทางเทคนิค (Test Reports/Technical Documents) - แม้ว่ากฎหมายจะไม่กำหนดให้ต้องยื่นรายงานผลการทดสอบทุกครั้ง ณ ด่านศุลกากร แต่ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้าจำเป็นต้องมี รายงานการทดสอบทางเทคนิค (Test Reports) เก็บไว้เป็นหลักฐาน เพื่อแสดงต่อ Transport Canada เมื่อมีการตรวจสอบภายหลัง (post-import compliance audit) ซึ่งรายงานดังกล่าวควรแสดงผลการทดสอบด้านสมรรถนะและความปลอดภัยของยาง เช่น ความทนทาน ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็วสูงสุดที่รองรับ การยึดเกาะถนน และคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศหนาวเย็น รายงานควรจัดทำโดยห้องปฏิบัติการที่ได้มาตรฐานสากล และต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของแคนาดาหรือมาตรฐานที่แคนาดายอมรับ

4. เอกสารฉลากและข้อมูลบนผลิตภัณฑ์ (Labeling and Marking Information) - ยางรถยนต์ที่นำเข้าเพื่อจำหน่ายในแคนาดาต้องมีข้อมูลที่แสดงบนตัวยางอย่างชัดเจนและถาวร โดยข้อมูลเหล่านี้ถือเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามกฎหมาย เอกสารหรือหลักฐานเกี่ยวกับฉลากและเครื่องหมายบนยางควรแสดงว่ามีการระบุขนาดยาง ดัชนีรับน้ำหนัก ดัชนีความเร็ว วันที่ผลิต และเครื่องหมายรับรองความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ การสื่อสารข้อมูลกับผู้บริโภคในแคนาดาต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านภาษา โดยข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและการใช้งาน จะต้องเป็นภาษาอังกฤษและภาษาฝรั่งเศส เพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายด้านภาษาทางการของแคนาดา

5. เอกสารศุลกากรและเอกสารการค้า (Customs and Commercial Documents) - นอกเหนือจากเอกสารด้านความปลอดภัยแล้ว การนำเข้ายางยังต้องใช้เอกสารศุลกากรและเอกสารการค้าทั่วไป ได้แก่ ใบกำกับสินค้า (Commercial Invoice) ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading หรือ Air Waybill) และใบแสดงรายการสินค้าเพื่อศุลกากร เอกสารเหล่านี้ใช้สำหรับการประเมินมูลค่าสินค้า การคำนวณภาษีศุลกากร และภาษีสินค้าและบริการ (GST/HST) ในกรณีที่ยางนำเข้าจากประเทศไทย ผู้นำเข้าอาจต้องใช้ ใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า (Certificate of Origin) เพื่อใช้ประกอบการพิจารณาสิทธิประโยชน์ทางภาษีตามความตกลงทางการค้าที่แคนาดาเป็นภาคี

อัตราภาษีนำเข้าสินค้ายางรถยนต์

6. พฤติกรรมผู้บริโภคและทิศทางแนวโน้มตลาดยางรถยนต์

              จากข้อมูลเชิงพฤติกรรมผู้บริโภคที่รวบรวมโดย Tire and Rubber Association of Canada (TRAC) ในช่วงปี 2567-2568 สะท้อนถึงการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นปัจจัยหลักท่ามกลางสภาพภูมิอากาศที่แปรปรวน โดยข้อมูลจากสมาคม TRAC พบว่าผู้ขับขี่กว่าร้อยละ 78 เลือกติดตั้งยางฤดูหนาว ซึ่งเป็นสัดส่วนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากผู้บริโภคกว่าร้อยละ 73 ตระหนักว่าสภาพอากาศที่รุนแรงทำให้ยางประเภทนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านข้อจำกัดทางเศรษฐกิจ เริ่มเข้ามามีบทบาทต่อการตัดสินใจมากขึ้น โดยดัชนีราคายางรถยนต์และค่าบริการติดตั้งปรับตัวสูงขึ้นร้อยละ 1.5 ตามข้อมูลจาก Statistics Canada ส่งผลให้ผู้บริโภคกลุ่มใหญ่ถึงร้อยละ 30 มีแนวโน้มชะลอการเปลี่ยนยางใหม่เพื่อลดภาระค่าใช้จ่าย ในปี 2568

              นอกจากนี้ ตลาดแคนาดายังมีทิศทางขยายตัวในกลุ่มยางสำหรับรถยนต์ SUV และรถกระบะ ซึ่งเป็นกลุ่มรถที่มียอดจำหน่ายสูงในประเทศ ควบคู่ไปกับการเติบโตของยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ผู้บริโภคเริ่มมองหาคุณสมบัติเฉพาะด้านความทนทานและการประหยัดพลังงาน ขณะเดียวกัน ยางประเภท All-Weather (ที่ใช้งานได้ดีทั้งปีรวมถึงหน้าหนาว) กำลังกลายเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการความคุ้มค่าและลดความยุ่งยากในการสลับยาง สภาวะตลาดในปัจจุบันจึงเป็นการขับเคี่ยวระหว่างการรักษามาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดกับการปรับตัวตามค่าครองชีพที่สูงขึ้นของผู้บริโภค

7. ปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการแข่งขันในตลาดแคนาดา (Key Competitive Drivers)

             การแข่งขันในตลาดแคนาดาถูกขับเคลื่อนด้วย 3 ปัจจัยหลัก ได้แก่ นวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้า EV, การเปลี่ยนผ่านของประเภทยาง และความยั่งยืน โดยเฉพาะการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้าที่ทำให้ผู้ผลิตต้องเร่งพัฒนา EV-Specific Tires เนื่องจากรถ EV มีน้ำหนักตัวรถ (Kerb/Curb Weight) มากกว่ารถสันดาปน้ำมันประมาณร้อยละ 20-30 และมีแรงบิดสูงทันทีที่ออกตัว แบรนด์ระดับพรีเมียมจึงต้องชูเทคโนโลยีลดเสียงรบกวนและความทนทานของโครงสร้างยาง เช่น ซีรีส์ Pilot Sport EV ของ Michelin นอกจากนี้ ยังมีเทรนด์การเปลี่ยนผ่านจากยาง All-Season ไปสู่ยาง All-Weather (ยางที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและมีตราสัญลักษณ์ 3-Peak Mountain Snowflake) ซึ่งกำลังกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมในรัฐที่มีหิมะไม่หนาแน่นนัก เนื่องจากผู้บริโภคต้องการลดความยุ่งยากและค่าใช้จ่ายในการสลับยางทุก 6 เดือน ซึ่งสอดคล้องกับรายงานของ TRAC ที่ระบุว่าความต้องการยางที่รองรับสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นยังคงเป็นปัจจัยตัดสินใจซื้ออันดับหนึ่ง (ร้อยละ 78 ของผู้ขับขี่) ขณะเดียวกันก็ต้องการความสะดวกสบายมากขึ้น

               ปัจจุบัน ความยั่งยืนและการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (Sustainability & Green Innovation) กลายเป็นสมรภูมิใหม่ของการแข่งขันเชิงกลยุทธ์ ผู้ผลิตรายใหญ่ต่างเร่งลงทุนในการวิจัยและพัฒนา (R&D) เพื่อผลิตยางที่มี Low Rolling Resistance (แรงเสียดทานต่ำ) ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานได้ทั้งในรถยนต์ใช้น้ำมันและรถ EV ข้อมูลจากรายงานความยั่งยืนของบริษัทชั้นนำระบุเป้าหมายการใช้วัสดุรีไซเคิลหรือวัสดุชีวภาพ (Bio-based materials) ให้ถึงร้อยละ 40-50 ภายในปี 2573 เนื่องจากแรงกดดันด้านกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมในแคนาดาและการตื่นตัวของผู้บริโภค ทำให้แบรนด์ที่ไม่สามารถนำเสนอนวัตกรรม "ยางสีเขียว" อาจสูญเสียความได้เปรียบทางการแข่งขันในระยะยาว

8. โอกาสทางการตลาดและข้อแนะนำ

• กลุ่มสินค้า Value-for-Money: ผู้บริโภคชาวแคนาดากว่าร้อยละ 30 อ่อนไหวต่อราคา ยางรถยนต์
  แบรนด์ไทยที่สามารถกำหนดระดับราคาได้ต่ำกว่าแบรนด์ระดับพรีเมียมจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป ขณะเดียวกันยังคงรักษามาตรฐานด้านความปลอดภัยและคุณภาพตามเกณฑ์สากล จะมีศักยภาพสูงในการเข้าสู่ตลาดและขยายส่วนแบ่งทางการตลาดในประเทศแคนาดา

• การเติบโตของยางรถยนต์ไฟฟ้า (EV Tires): รัฐบาลแคนาดาได้กำหนดเป้าหมายให้รถยนต์ใหม่อย่างน้อยร้อยละ 20 ที่จำหน่ายตั้งแต่ปีโมเดล 2569 เป็นรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero-Emission Vehicles: ZEV) แม้ว่าการบังคับใช้อาจมีความเป็นไปได้ที่จะถูกปรับหรือเลื่อนในทางปฏิบัติ แต่ทิศทางนโยบายดังกล่าวได้ส่งสัญญาณชัดเจนถึงการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด ส่งผลให้ความต้องการยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งต้องมีคุณสมบัติทนทานต่อแรงบิดสูงและมีแรงเสียดทานต่ำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว

• ยาง All-Weather: เป็นกลุ่มที่มีศักยภาพทางการตลาดสูง เนื่องจากตอบโจทย์ผู้บริโภคที่ต้องการลดต้นทุนและความยุ่งยากในการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล ขณะเดียวกันยังรักษามาตรฐานความปลอดภัยสำหรับสภาพอากาศหนาว ส่งผลให้เกิดโอกาสในการขยายยอดขายและส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่อง
  
   

มกราคม 2569

สคต. โทรอนโต