เจาะลึกตลาดโลก (Deep insight into the global market)

อินเดีย (India)

19410-353 สรุปข่าวเด่นรายสัปดาห์ ระหว่างวันที่  13-17 กรกฎาคม 2569 -2.pdf

medium_Costal Road -1.jpg

small_Costal Road -1.jpg

thumbnail_Costal Road -1.jpg

Costal Road -1.jpg

สคต. ณ เมืองมุมไบ (อินเดีย) (TTC, Mumbai (India))

Coastal Road พลิกโฉมมุมไบ: โครงสร้างพื้นฐานใหม่หนุนการค้าและโลจิสติกส์

สวีเดนกำลังเผชิญภาวะขาดแคลนยาฮอร์โมนเอสโตรเจนชนิดใช้ภายนอก (Topical Estrogen Medicines) เช่น เจล แผ่นแปะ และสเปรย์ ซึ่งใช้สำหรับบรรเทาอาการในช่วงวัยหมดประจำเดือน (Menopause) โดยปัจจุบันมีสตรีชาวสวีเดนประมาณ 220,000 รายที่ใช้ยากลุ่มดังกล่าว และจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2561 ส่งผลให้ความต้องการในตลาดสูงกว่าปริมาณยาที่มีอยู่ในระบบอย่างต่อเนื่อง สาเหตุสำคัญของความต้องการที่เพิ่มขึ้นมาจากแนวทางการรักษาทางการแพทย์ที่แนะนำให้ใช้ฮอร์โมนเอสโตรเจนเพื่อบรรเทาอาการต่างๆ ในช่วงวัยหมดประจำเดือน เช่น อาการร้อนวูบวาบ (Hot Flushes) และอาการที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของฮอร์โมน โดยเฉพาะการใช้ฮอร์โมนในรูปแบบเจล แผ่นแปะ และสเปรย์ ซึ่งได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น เนื่องจากสามารถควบคุมปริมาณยาได้ง่ายกว่า และมีความเสี่ยงต่อการเกิดภาวะลิ่มเลือดอุดตัน (Thrombosis) ต่ำกว่าการใช้ฮอร์โมนในรูปแบบรับประทาน เนื่องจากปริมาณยาที่เข้าสู่ร่างกายมีความสม่ำเสมอและอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนยาเอสโตรเจนไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในสวีเดน แต่เป็นปัญหาในระดับโลกที่เกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประกอบกับข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยา ส่งผลให้หลายประเทศในยุโรปเริ่มเผชิญความท้าทายในการจัดหายาดังกล่าวเพื่อรองรับความต้องการของประชากรหญิงวัยหมดประจำเดือนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดผลกระทบและเสริมสร้างความมั่นคงด้านเวชภัณฑ์ รัฐบาลสวีเดนได้มอบหมายให้หน่วยงานกำกับดูแลด้านยาและเวชภัณฑ์ของประเทศ ได้แก่ Swedish Medical Products Agency และ Dental and Pharmaceutical Benefits Agency จัดทำแผนระยะยาวเพื่อรับมือกับปัญหาดังกล่าว โดยแนวทางที่อยู่ระหว่างการศึกษา ได้แก่ การจัดตั้งผู้ผลิตยาในประเทศสำหรับการผลิตยาเอสโตรเจนชนิดใช้ภายนอก การส่งเสริมการใช้ผลิตภัณฑ์ทดแทนที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันในร้านขายยา และการพิจารณากลไกการจัดซื้อร่วมระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป เพื่อเพิ่มอำนาจต่อรองและเสริมความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานยาในภูมิภาค เหตุการณ์ครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของความมั่นคงด้านยาและเวชภัณฑ์ (Pharmaceutical Supply Security) ซึ่งกำลังกลายเป็นประเด็นเชิงยุทธศาสตร์ของยุโรป โดยเฉพาะในกลุ่มยาเฉพาะทางและยาสำหรับสังคมผู้สูงอายุที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างประชากรและการเข้าสู่สังคมสูงวัยของหลายประเทศในภูมิภาคยุโรปเหนือและสหภาพยุโรปโดยรวมที่มา: Radio Swedenบทวิเคราะห์ผลกระทบต่อไทย ข้อเสนอแนะ โอกาสและแนวทาง และความคิดเห็นของสคต. โคเปนเฮเกน: การขาดแคลนยาฮอร์โมนเอสโตรเจนชนิดใช้ภายนอกในสวีเดนสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มสำคัญของตลาดสุขภาพและเวชภัณฑ์ในยุโรปเหนือที่กำลังได้รับแรงสนับสนุนจากการเข้าสู่สังคมผู้สูงอายุ การเพิ่มขึ้นของประชากรหญิงวัยหมดประจำเดือน และการให้ความสำคัญกับคุณภาพชีวิตของผู้หญิงมากขึ้น ส่งผลให้ความต้องการผลิตภัณฑ์ด้านสุขภาพสตรี (Women's Health) และผลิตภัณฑ์สำหรับวัยทอง (Menopause Care) มีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่องในระยะยาว โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่มีความปลอดภัย ใช้งานสะดวก และมีผลข้างเคียงต่ำ เช่น ยาในรูปแบบแผ่นแปะ เจล และสเปรย์ แม้ไทยจะยังไม่ได้เป็นผู้ผลิตหลักของยาฮอร์โมนเอสโตรเจนสำหรับตลาดยุโรป แต่สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนถึงโอกาสทางการค้าในกลุ่มสินค้าและบริการที่เกี่ยวเนื่องกับอุตสาหกรรมสุขภาพและการดูแลผู้หญิง อาทิ ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารสำหรับวัยหมดประจำเดือน ผลิตภัณฑ์สมุนไพรและสารสกัดจากธรรมชาติ เครื่องสำอางและเวชสำอางสำหรับผู้หญิงวัย 45 ปีขึ้นไป รวมถึงบริการด้านสุขภาพเชิงป้องกัน (Preventive Healthcare) และ Wellness ซึ่งประเทศไทยมีศักยภาพและได้รับการยอมรับในระดับสากล โดยเฉพาะในกลุ่มผู้บริโภคที่มองหาทางเลือกเสริมควบคู่กับการรักษาทางการแพทย์แผนปัจจุบัน นอกจากนี้ การที่รัฐบาลสวีเดนและสหภาพยุโรปให้ความสำคัญกับการเพิ่มความมั่นคงด้านเวชภัณฑ์ (Pharmaceutical Supply Security) ผ่านการส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ การกระจายแหล่งจัดหา และการจัดซื้อร่วมในระดับสหภาพยุโรป สะท้อนให้เห็นว่าในอนาคตตลาดยุโรปอาจให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน ความสามารถในการส่งมอบ และมาตรฐานด้านคุณภาพและความปลอดภัยมากขึ้น ผู้ประกอบการไทยที่ต้องการเข้าสู่ตลาดสุขภาพในยุโรปจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับมาตรฐานสากล การรับรองคุณภาพ และกฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์สุขภาพและเวชภัณฑ์อย่างใกล้ชิด ในภาพรวม สคต. ณ กรุงโคเปนเฮเกน เห็นว่า วิกฤตการขาดแคลนยาเอสโตรเจนในสวีเดนไม่ได้สะท้อนเพียงปัญหาด้านอุปทานของอุตสาหกรรมยาเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงการเติบโตของเศรษฐกิจผู้สูงอายุ (Silver Economy) และตลาดสุขภาพสตรีในยุโรปเหนือ ซึ่งมีแนวโน้มขยายตัวต่อเนื่องในอนาคต ทั้งนี้ ผู้ประกอบการอาจสามารถติดตามพัฒนาการของตลาดดังกล่าวอย่างใกล้ชิด เพื่อแสวงหาโอกาสในการพัฒนาสินค้าและบริการที่ตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคสูงวัยและกลุ่มสุขภาพสตรีในตลาดนอร์ดิกต่อไปในระยะยาว &nbsp;

สวีเดน (Sweden)

medium_Gemini_Generated_Image_mi1or6mi1or6mi1o.png

small_Gemini_Generated_Image_mi1or6mi1or6mi1o.png

thumbnail_Gemini_Generated_Image_mi1or6mi1or6mi1o.png

Gemini_Generated_Image_mi1or6mi1or6mi1o.png

สคต. ณ กรุงโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) (TTC, Copenhagen (Denmark))

สวีเดนเผชิญภาวะขาดแคลนยาฮอร์โมนเอสโตรเจน กระทบผู้หญิงกว่า 220,000 รายทั่วประเทศ

อินโดนีเซีย (Indonesia)

Plastic & Chemicals Report_TTC JKT.pdf

สคต. ณ กรุงจาการ์ตา (อินโดนีเซีย) (TTC, Jakarta (Indonesia))

สถานการณ์ตลาดและโอกาสในการส่งออกสินค้าพลาสติก บรรจุภัณฑ์ และเคมีภัณฑ์ของไทย สู่ประเทศอินโดนีเซีย

กัมพูชามีผู้โดยสารเดินทางทางอากาศกว่า 3.26 ล้านคน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ลดลง 7% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่การขนส่งสินค้าทางอากาศเติบโตถึง 29% ตามข้อมูลของสำนักงานเลขาธิการการบินพลเรือน (State Secretariat of Civil Aviation: SSCA)รายงานระบุว่า ในช่วงเดือนมกราคม-มิถุนายน 2569 กัมพูชามีเที่ยวบินเข้า-ออก รวม 32,306 เที่ยวบิน ทรงตัวจากปีก่อน มีผู้โดยสาร 3,269,297 คน ลดลง 7% และมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศ 47,627 ตัน เพิ่มขึ้น 29% ขณะที่เที่ยวบินที่บินผ่านน่านฟ้ากัมพูชา (Overflights) เพิ่มขึ้น 4%นาย&nbsp;Sinn Chanserey Vutha รัฐมนตรีช่วยว่าการและโฆษกสำนักงานเลขาธิการการบินพลเรือน กล่าวว่า ภาคการบินของกัมพูชาในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 มีแนวโน้มแตกต่างกันในแต่ละด้าน โดยการขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงขยายตัวอย่างแข็งแกร่ง สะท้อนถึงความต้องการด้านโลจิสติกส์และการค้าระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่จำนวนเที่ยวบินยังทรงตัวด้านนาย Mao Havannall รัฐมนตรีผู้รับผิดชอบสำนักงานเลขาธิการการบินพลเรือน กล่าวว่า ภาคการบินยังคงมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงการเดินทาง การค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวของกัมพูชาทั้งนี้ ในปี 2568 กัมพูชามีเที่ยวบินเข้า-ออกรวม 64,821 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้น 11% มีผู้โดยสาร 6.98 ล้านคน เพิ่มขึ้น 12% และมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศ 93,889 ตัน เพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบกับปี 2567ความเห็นของสำนักงานฯ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;1.&nbsp; แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 จะลดลง 7% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่จำนวนเที่ยวบินยังทรงตัว ขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศเติบโตถึง 29% สะท้อนว่าความต้องการด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าทางอากาศ เพิ่มมากขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2. การขยายตัวของปริมาณสินค้าทางอากาศ ประกอบกับจำนวนเที่ยวบินที่บินผ่านน่านฟ้ากัมพูชา (Overflights) เพิ่มขึ้น 4% แสดงให้เห็นว่ากัมพูชามีบทบาทเพิ่มขึ้นในเครือข่ายการขนส่งของภูมิภาค โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการเติบโตของภาคการส่งออก การลงทุนจากต่างประเทศ และธุรกิจอีคอมเมิร์ซ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้องการบริการขนส่งสินค้าที่มีความรวดเร็ว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3. การเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการ โดยเฉพาะผู้ส่งออกสินค้าเกษตร อาหารสด อาหารแปรรูป เวชภัณฑ์ และสินค้ามูลค่าสูง รวมถึงธุรกิจโลจิสติกส์และขนส่งด่วน ขยายตลาดและการลงทุนในกัมพูชา อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการควรพิจารณาต้นทุนค่าทางอากาศ ความพร้อมของเที่ยวบิน และความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น เพื่อให้สามารถแข่งขันด้านต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งนี้ ปัจจุบัน กัมพูชามีสายการบินให้บริการ 33 แห่ง ประกอบด้วยสายการบินแห่งชาติ 4 แห่ง และสายการบินระหว่างประเทศ 29 แห่ง ที่ให้บริการเที่ยวบินในเครือข่าย_____________________________________________________ที่มา&nbsp;Kampuchea Thmey Daily&nbsp;&amp; The Cambodia China Times15 กรกฎาคม&nbsp;2569&nbsp;&nbsp;&nbsp;

กัมพูชา (Cambodia)

07-15-26 กัมพูชาต้อนรับผู้โดยสารทางอากาศกว่า 3.26 ล้านคน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569.pdf

small_Picture2.jpg

thumbnail_Picture2.jpg

Picture2.jpg

สคต. ณ กรุงพนมเปญ (กัมพูชา) (TTC, Phnom Penh (Cambodia))

กัมพูชาต้อนรับผู้โดยสารทางอากาศกว่า 3.26 ล้านคน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569

ตลาดรถยนต์กัมพูชาเติบโตต่อเนื่อง โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มียอดจดทะเบียนใหม่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569&nbsp;ท่ามกลางราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับตัวสูงขึ้น ข้อมูลจากกระทรวงสาธารณูปโภคและขนส่งของกัมพูชาระบุว่า ในช่วงเดือนมกราคม-มิถุนายน 2569 มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ จำนวน 6,174 คัน เพิ่มขึ้น 151% จาก 2,459 คัน ในช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่งผลให้ยอดสะสมรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในประเทศ เพิ่มเป็น 15,239 คันนอกจากนี้ ณ เดือนมิถุนายน 2569 กัมพูชายังมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนสะสม 4,499 คัน และรถสามล้อไฟฟ้า 862 คันนาย&nbsp;Phorn Rim โฆษกกระทรวงสาธารณูปโภคและขนส่ง กล่าวว่า การเติบโตดังกล่าวสะท้อนผลสำเร็จของ นโยบายแห่งชาติว่าด้วยการพัฒนาภาคยานยนต์ไฟฟ้า ปี ค.ศ 2024-2030 ควบคู่กับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้บริโภคที่หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น เนื่องจากช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและค่าบำรุงรักษา รวมทั้งสนับสนุนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (Zero Emission) โดยรัฐบาลตั้งเป้าให้กัมพูชามีรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน 770,000 คัน ภายในปี 2573นโยบายที่ชัดเจนของรัฐบาลยังช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้แก่นักลงทุนและผู้บริโภค ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น&nbsp;Toyota, BYD, Ford, Isuzu และ Hyundai เข้ามาลงทุนจัดตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ในกัมพูชา เพื่อรองรับทั้งตลาดภายในประเทศและการส่งออก ปัจจุบันกัมพูชามีโรงงานผลิตและประกอบยานยนต์ 8 แห่ง ที่เปิดดำเนินการ มีกำลังการผลิตรวม เกือบ 40,000 คันต่อปี และยังมีอีกหลายโครงการอยู่ระหว่างการก่อสร้างด้านนาย&nbsp;Keo Rottanak รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหมืองแร่และพลังงาน ยืนยันว่ารัฐบาลจะเร่งขยายโครงข่ายไฟฟ้าและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้ครอบคลุมทั่วประเทศ โดยสนับสนุนเงินอุดหนุนเพื่อให้มีสถานีชาร์จแบบ&nbsp;Fast Charging ตลอดแนวทางหลวงสายหลัก ไม่จำกัดเฉพาะในเขตเมืองทั้งนี้ ณ เดือนมิถุนายน 2569 กัมพูชามียานพาหนะที่จดทะเบียนสะสมทั้งหมดประมาณ 8.5 ล้านคันความเห็นของสำนักงานฯ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;1.&nbsp; แม้ว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นถึง 151% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 แต่เมื่อเทียบกับจำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนสะสมทั้งหมดประมาณ 8.5 ล้านคัน รถยนต์ไฟฟ้ายังมีสัดส่วนไม่ถึง 0.2% ของตลาด จึงสะท้อนว่า รถยนต์ไฟฟ้ายังมีโอกาสเติบโตได้อีกมากในระยะยาว &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. การกำหนดเป้าหมายรถยนต์ไฟฟ้า 770,000 คัน ภายในปี 2573 ควบคู่กับการขยายสถานีชาร์จและการดึงดูดผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น&nbsp;Toyota, BYD และ&nbsp;Hyundai เข้ามาตั้งโรงงานในกัมพูชา จะช่วยสร้างระบบนิเวศ (Ecosystem) และเพิ่มศักยภาพของกัมพูชาในการเป็นฐานการผลิตเพื่อป้อนทั้งตลาดในประเทศและการส่งออก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3. การเติบโตของตลาด&nbsp;EV จะเพิ่มความต้องการสินค้าและบริการที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีชาร์จ อุปกรณ์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ ชิ้นส่วนยานยนต์ บริการซ่อมบำรุง และซอฟต์แวร์บริหารจัดการสถานีชาร์จ ซึ่งเป็นโอกาสสำหรับผู้ประกอบการที่มีความเชี่ยวชาญในการเข้าไปลงทุนหรือขยายตลาดในกัมพูชาในระยะต่อไป โดยเฉพาะในช่วงที่รัฐบาลกัมพูชากำลังเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรองรับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า_____________________________________________________ที่มา&nbsp;Khmer Times15 กรกฎาคม&nbsp;2569&nbsp;

07-15-26 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในกัมพูชา เติบโตต่อเนื่อง.pdf

small_Picture1.jpg

thumbnail_Picture1.jpg

Picture1.jpg

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในกัมพูชา เติบโตต่อเนื่อง

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานสถิติแห่งตุรกีได้เผยแพร่ข้อมูลอัตราเงินเฟ้ออย่างเป็นทางการของตุรกีประจำเดือนมิถุนายน 2569 ที่ผ่านมา ซึ่งแสดงให้เห็นอัตราเงินเฟ้อที่ร้อยละ 0.99 เมื่อเทียบกับเดือนก่อน ต่ำกว่าตัวเลขในเดือนพฤษภาคม 2569 ที่อัตราร้อยละ 1.71 และเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่ผ่านมาตัวเลขจะอยู่ที่ร้อยละ 32.11 ซึ่งข้อมูลดังกล่าวเป็นที่จับตามองอย่างใกล้ชิดจากภาคธุรกิจ นักลงทุน และผู้บริโภค เนื่องจากเป็นภาพรวมอีกมุมหนึ่งของการพัฒนาการด้านเศรษฐกิจของตุรกี&nbsp;ในช่วงเวลาเดียวกัน ธนาคารกลางแห่งชาติตุรกี (CBRT)&nbsp;ได้เผยแพร่รายงานที่แสดงให้เห็นว่า อัตราเงินเฟ้อคาดการณ์รายปี (Annual Inflation Expectations)&nbsp;ของภาคครัวเรือนในตุรกีปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อยในเดือนมิถุนายนด้วยเช่นกัน โดยลดลง 3.38 จุด เหลือร้อยละ 46.13 ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับต่ำที่สุดของปีนี้ ดีขึ้นจากร้อยละ 51.56 ในเดือนเมษายน และร้อยละ 49.51 ในเดือนพฤษภาคม ทั้งนี้ อัตราเงินเฟ้อคาดการณ์รายปี คือ มุมมองของภาคครัวเรือน ภาคธุรกิจ และนักลงทุน ที่มีต่อระดับราคาสินค้าและบริการว่าจะเพิ่มสูงขึ้นเฉลี่ยเป็นเท่าใดในระยะเวลา 1 ปีข้างหน้า ซึ่งเป็นดัชนีทางจิตวิทยาที่สำคัญมาก เพราะหากผู้คนคาดว่าเงินเฟ้อจะสูงขึ้นก็มีแนวโน้มที่จะปรับขึ้นราคาสินค้า และเรียกร้องค่าจ้างเพิ่มขึ้นล่วงหน้า ซึ่งจะทำให้เกิดเงินเฟ้อขึ้นจริงตามที่คาดการณ์ไว้ โดยก่อนหน้านี้รัฐบาลตุรกีมักเน้นย้ำถึงความคงที่ของอัตราเงินเฟ้อคาดการณ์รายปี โดยเฉพาะในกลุ่มครัวเรือน พร้อมทั้งระบุว่าพัฒนาการที่ดีขึ้นชองตัวเลขดังกล่าวมีส่วนช่วยให้อัตราเงินเฟ้อที่แท้จริงลดลงได้&nbsp;ข้อมูลอย่างเป็นทางการอีกชุดหนึ่งที่เผยแพร่เมื่อต้นเดือนนี้โดยสำนักงานสถิติแห่งชาติตุรกี (TurkStat) แสดงให้เห็นว่า ดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI)&nbsp;เพิ่มขึ้นร้อยละ 32.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้นจาก 32.4 ในเดือนเมษายน โดยทาง&nbsp;CBRT&nbsp;ได้ปรับเพิ่มเป้าหมายอัตราเงินเฟ้อครึ่งปีแรกเป็นร้อยละ 24 จากเดิมร้อยละ 16 เมื่อเดือนที่แล้ว พร้อมทั้งเตือนว่าผลกระทบด้านเงินเฟ้อในระยะสั้นจากสงครามอิหร่านจะยังคงรุนแรงต่อไป และในการประชุมคณะกรรมการนโยบายการเงินครั้งล่าสุด&nbsp;CBRT&nbsp;ได้ตัดสินใจคงอัตราดอกเบี้ยนโยบายไว้ที่ร้อยละ 37 โดยให้เหตุผลว่ากำลังติดตามผลกระทบของการพัฒนาทางภูมิศาสตร์การเมืองต่อแนวโน้มเงินเฟ้ออย่างใกล้ชิด&nbsp;ในส่วนของรัฐบาลตุรกีที่ยังคงยืนหยัดในนโยบายลดอัตราเงินเฟ้อ นายเมห์เม็ต ชิมเช็ก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและเศรษฐกิจ ได้กล่าวว่าอัตราเงินเฟ้อในปีนี้อาจอยู่ที่ "กลาง 20 หรือสูงกว่า 20" โดยธนาคารยักษ์ใหญ่อย่าง&nbsp;BBVA กล่าวในรายงานวิจัยที่เผยแพร่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า คาดการณ์ว่ากระบวนการลดอัตราเงินเฟ้อจะยังคงดำเนินไปตามแผนโดยทั่วไป แม้ว่าจะทำให้เศรษฐกิจเติบโตช้าลงในระยะสั้นก็ตาม&nbsp;อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจากแหล่งอื่นอย่าง&nbsp;Inflation Research Group (ENAG)&nbsp;หรือ กลุ่มวิจัยเงินเฟ้อซึ่งเป็นสถาบันทางวิชาการอิสระที่ก่อตั้งขึ้นในประเทศตุรกีเมื่อปี ค.ศ. 2020 โดยกลุ่มนักวิชาการและนักเศรษฐศาสตร์อิสระ มีวัตถุประสงค์หลักในการคำนวณและเผยแพร่อัตราเงินเฟ้อทางเลือก (Alternative inflation)&nbsp;เพื่อสะท้อนภาวะค่าครองชีพที่แท้จริง ได้ให้ข้อมูลที่สวนทางกับข้อมูลที่เป็นทางการ โดยระบุว่าอัตราเงินเฟ้อในเดือนมิถุนายนที่แท้จริงนั้นสูงขึ้น ทั้งนี้ จากข้อมูลดัชนีราคาผู้บริโภคของ&nbsp;ENAG&nbsp;ราคาสินค้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.94 เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และคำนวณอัตราเงินเฟ้อรายปีอยู่ที่ร้อยละ 51.49 ซึ่งสูงกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่โดยสำนักงาน&nbsp;สถิติแห่งชาติตุรกีอย่างมาก ซึ่งความแตกต่างดังกล่าวยังคงเป็นที่สนใจของนักเศรษฐศาสตร์และผู้สังเกตการณ์ตลาดอย่างต่อเนื่อง&nbsp;นอกจากนี้ ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าวจากแหล่งอื่นที่น่าสนใจ อาทิ ข้อมูลของสภาหอการค้าเมืองอิสตันบูล หรือ&nbsp;Istanbul Chamber of Commerce (ITO)&nbsp;ที่ได้เผยแพร่ข้อมูลราคาสินค้าปลีกล่าสุดในเมืองอิสตันบูลว่าเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.14 ในเดือนมิถุนายนเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ในขณะที่อัตราเงินเฟ้อรายปีในเมืองนี้อยู่ที่ร้อยละ 35.94 โดยที่เมืองอิสตันบูลเป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของตุรกี ข้อมูลอัตราเงินเฟ้อจึงมักถูกติดตามอย่างใกล้ชิดในฐานะตัวชี้วัดเพิ่มเติมของแนวโน้มราคา หรือผลสำรวจของ&nbsp;AA Finans&nbsp;ที่คาดการณ์ว่าอัตราเงินเฟ้อผู้บริโภครายเดือนจะอยู่ที่ร้อยละ 1.04 ขณะที่อัตราเงินเฟ้อรายปีคาดการณ์ไว้ที่ร้อยละ 32.17 ซึ่งตัวเลขอย่างเป็นทางการของสำนักงานสถิติแห่งชาติตุรกีค่อนข้างสอดคล้องกับความคาดหวังของตลาดโดยรวม แต่ต่ำกว่าการคาดการณ์ของนักวิเคราะห์เล็กน้อย&nbsp;ข้อคิดเห็นจากสำนักงานฯ&nbsp;ตัวเลขอัตราเงินเฟ้อเป็นอีกข้อมูลหนึ่งที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์สถานการณ์และภาพรวมพัฒนาการทางเศรษฐกิจของประเทศ และใช้เป็นเครื่องมือในการกำหนดนโยบายและทิศทางในการพัฒนาประเทศในด้านต่างๆ ได้เป็นอย่างดี รวมถึงสามารถใช้เป็นเครื่องมือในการสร้างความเชื่อมั่น และชี้นำผู้มีส่วนเกี่ยวข้องทั้งภาคครัวเรือน ภาคธุรกิจ และนักลงทุน ให้คล้อยตามแนวทางที่ต้องการได้ จึงมีแรงจูงใจสำหรับรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้นำเสนอข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อตนในการบริหารประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตุรกีที่ต้องเผชิญกับภาวะอัตราเงินเฟ้อสูงมากมาอย่างต่อเนื่องยาวนาน&nbsp;ตามข้อมูลของ Economist Enterprise&nbsp;หรือ EIU อัตราเงินเฟ้อของตุรกีในช่วง 5 ปี (นับตั้งแต่ปี ค.ศ. 2021) ที่ผ่านมาสูงขึ้นมากกว่าร้อยละ 650 ซึ่งหมายความว่าในช่วงเวลาดังกล่าว ผู้บริโภคต้องจ่ายราคาสินค้าและบริการในตุรกีเพิ่มขึ้นจากเดิมมากกว่า 6.5 เท่า และยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าในช่วงต้นปีที่ผ่านมานี้ อัตราเงินเฟ้อจะชะลอตัวลงเล็กน้อยจากเฉลี่ยร้อยละ 34.9 ในปีก่อนเหลือร้อยละ 31.7 แต่ความเสี่ยงต่อกระบวนการลดเงินเฟ้อ&nbsp;&nbsp;กลับเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากความขัดแย้งในอิหร่าน ในขณะเดียวกับที่สินเชื่อผู้บริโภคยังคงเติบโต และอัตราเงินเฟ้อคาดการณ์ยังคงอยู่ในระดับสูง และดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ข้อมูลดังกล่าวซึ่งอ้างอิงตามตัวเลขอย่างเป็นทางการตามที่ทางการตุรกีแถลง อาจจะยังไม่สามารถสะท้อนภาะเศรษฐกิจและปัญหาที่แท้จริงได้อย่างครบถ้วนนัก ทั้งนี้ แม้จะมีคำพิพากษาของศาลหลายครั้งแล้วก็ตาม แต่สำนักงานสถิติแห่งชาติตุรกีก็ยังคงไม่ยอมเปิดเผยรายการราคาสินค้าที่ถูกนำมาใช้ในการคำนวณอัตราเงินเฟ้อตามที่สหพันธ์สหภาพแรงงานก้าวหน้าแห่งตุรกีร้องขอมาตั้งแต่ปี 2565 จึงมีความเป็นไปได้ว่าข้อมูลดังกล่าวอาจไม่มีความโปร่งใสมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสภาวะความเป็นอยู่ และอัตราค่าครองชีพของประชาชนทั่วไปของตุรกีในปัจจุบัน&nbsp;ที่มา:&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.dailysabah.com/business/economy/inflation-expectations-among-households-in-turkiye-improve-in-june">https://www.dailysabah.com/business/economy/inflation-expectations-among-households-in-turkiye-improve-in-june</a>&nbsp;&nbsp;&nbsp;

ตุรกี (Turkey)

สคต. ณ กรุงอังการา (ตุรกี) (TTC, Ankara (Turkey))

อัตราเงินเฟ้อตุรกีลดลงแต่ยังคงสูง และไม่น่าไว้ใจ

สหรัฐอเมริกา (United States)

TTCLA-USNews-HealthySnacks-July2026-W2.pdf

medium_TTCLA-USNews-FoodColor-July2026-W2-ditp.jpg

small_TTCLA-USNews-FoodColor-July2026-W2-ditp.jpg

thumbnail_TTCLA-USNews-FoodColor-July2026-W2-ditp.jpg

TTCLA-USNews-FoodColor-July2026-W2-ditp.jpg

สคต. ณ นครลอสแอนเจลิส (สหรัฐอเมริกา) (TTC, Los Angeles (USA))

กระแส "ขนมเฮลตี้" มาแรงในอเมริกา กินแล้วไม่รู้สึกผิด

อิสราเอล (Israel)

แปล_วิเคราะห์_2026__July_ข่าว4-ความตกลงคุ้มครองการลงทุนทวิภาคีระหว่างอินเดียและอิสราเอล ฉบับใหม่พร้อมบังคับใช้แล้ว 4 ก.ค.2569 นี้.pdf

medium_G6NdE6zacAcL0sH.jpg

small_G6NdE6zacAcL0sH.jpg

thumbnail_G6NdE6zacAcL0sH.jpg

G6NdE6zacAcL0sH.jpg

สคต. ณ กรุงเทลอาวีฟ (อิสราเอล) (TTC, Tel Aviv (Israel))

ความตกลงคุ้มครองการลงทุนทวิภาคีระหว่างอินเดียและอิสราเอล ฉบับใหม่พร้อมบังคับใช้แล้ว 4 ก.ค.2569 นี้

แปล_วิเคราะห์_2026__July_ข่าว3-ธนาคารกลางอิสราเอล (BOI) ปรับลดอัตราดอกเบี้ยนโยบายเป็นครั้งที่ 2 ติดต่อกัน กับผลกระทบการค้าไทย.pdf

medium_Artboard_1.png

small_Artboard_1.png

thumbnail_Artboard_1.png

Artboard_1.png

ธนาคารกลางอิสราเอล (BOI) ปรับลดอัตราดอกเบี้ยนโยบายเป็นครั้งที่ 2 ติดต่อกัน กับผลกระทบการค้าไทย

Weekly News Page 13 - 17 Jul 2026 (2).pdf

medium_13-17-2.jpg

small_13-17-2.jpg

thumbnail_13-17-2.jpg

13-17-2.jpg

สคต. ณ เมืองเจนไน (อินเดีย) (TTC, Chennai (India))

อินเดียเร่งขยายกำลังการผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ โดย 3 รัฐหลักครองสัดส่วนร้อยละ 66 ของกำลังการผลิตใหม่